相信這種情況仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間-日本空運(yùn)到中國(guó)
他表示，航空物流方面，疫情前費(fèi)用已上升一段時(shí)間，疫情間更曾飆升5倍左右，今年年初回落后近期又開(kāi)始上漲。這是由于新冠疫情變種病毒在一些國(guó)家暴發(fā)，令很多航空公司停飛，例如美國(guó)內(nèi)陸航線繁忙，國(guó)際航線卻較少，而空運(yùn)貨物有一半來(lái)自客機(jī)機(jī)艙。現(xiàn)時(shí)大部分客機(jī)已處于停滯，空運(yùn)收留量的降低造成運(yùn)費(fèi)上升。
至于香港本地物價(jià)會(huì)否受到影響，香港特區(qū)立法會(huì)批發(fā)及零售界議員邵家輝表示，個(gè)別公司運(yùn)營(yíng)會(huì)有所不同。目前，香港本地同類(lèi)物資在市場(chǎng)零售方面暫未看到特別影響。
他表示，國(guó)際航運(yùn)中一旦某個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)題目或暫停運(yùn)作，都會(huì)影響整體，影響全球物流供給鏈，相信這種情況仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，部分貨物供給也會(huì)因此受到影響。
不過(guò)，易志明表示，香港方面的整體貨運(yùn)不論海上還是航空，在疫情期間卻均有增長(zhǎng)。這是由于香港作為轉(zhuǎn)口城市，當(dāng)四周港口出現(xiàn)題目，貨物或會(huì)從香港轉(zhuǎn)口。如早前鹽田港口出現(xiàn)堵塞，就有貨物先到香港停一停，再前往目的地;航空亦是如此。
黃國(guó)健提到，國(guó)家“十四五”規(guī)劃中，特地提出要提升香港國(guó)際航運(yùn)中心的地位，隨著內(nèi)地供給鏈的恢復(fù)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇，相信近年航運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭向好。而航空方面，國(guó)家亦給予香港發(fā)展更大力度支持，包括推進(jìn)香港機(jī)場(chǎng)第三跑道系統(tǒng)、擴(kuò)建現(xiàn)有空運(yùn)貨運(yùn)站等，因此對(duì)于航空貨運(yùn)發(fā)展感到樂(lè)觀。
他指出，全球航運(yùn)目前因疫情影響，出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，如部分貨柜停滯在歐美無(wú)法回來(lái)，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，造成的貨柜緊缺題目，國(guó)際物流，致使貨運(yùn)本錢(qián)大幅提升。而在此背景下，貨品價(jià)格是否隨之提升，主要在于貨品本身的價(jià)值。一些原本價(jià)格較低的貨品，如航運(yùn)占本錢(qián)比例較高，其售價(jià)就會(huì)有一定壓力。
香港麥當(dāng)勞11日在社交媒體上表示，全球供給鏈因受到不穩(wěn)定的國(guó)際航運(yùn)所影響，脆香雞翼需要延遲到港。對(duì)于疫情下的香港航運(yùn)題目，多位香港特區(qū)立法會(huì)議員12日接受中新社記者采訪時(shí)表示，這一年多來(lái)香港航運(yùn)反而出現(xiàn)了增長(zhǎng)，而“十四五”規(guī)劃亦提及香港的國(guó)際航運(yùn)中心及航空關(guān)鍵地位，在內(nèi)地供給鏈及國(guó)際經(jīng)濟(jì)的全面恢復(fù)下，相信香港航運(yùn)發(fā)展遠(yuǎn)景樂(lè)觀。
由于疫情，部分國(guó)家或地區(qū)出現(xiàn)了航運(yùn)人手短缺，香港特區(qū)行政會(huì)議成員、工聯(lián)會(huì)立法會(huì)議員黃國(guó)健則表示，香港暫未有業(yè)界人士反映有關(guān)題目。他指出，全球航運(yùn)隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，有一段時(shí)間出現(xiàn)“忽然興旺”的情況，但因疫情造成的港口、陸路阻滯，令貨運(yùn)出現(xiàn)瓶頸，甚至貨箱都供給不足。不過(guò)，香港作為轉(zhuǎn)口港，貨物一般來(lái)自?xún)?nèi)地，而內(nèi)地又因疫情控制得當(dāng)，生產(chǎn)很早已經(jīng)恢復(fù)，且華南貨物有相當(dāng)一部分經(jīng)香港出口，國(guó)際原料亦有部分是經(jīng)香港進(jìn)口，故香港航運(yùn)業(yè)反而出現(xiàn)增長(zhǎng)。
香港特區(qū)立法會(huì)航運(yùn)交通界議員易志明表示，全球海運(yùn)方面，從往年至今一年多時(shí)間，很多地方因疫情“封城”或“封區(qū)”，碼頭無(wú)法正常開(kāi)工，令部分貨運(yùn)船積在碼頭無(wú)法出航，運(yùn)抵碼頭的貨物亦沒(méi)有司機(jī)運(yùn)到貨倉(cāng)或分發(fā)中心。例如亞洲、尤其是內(nèi)地貨物，運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)等地后，貨柜一般空箱回來(lái)，但因碼頭停運(yùn)，空箱回不來(lái)而出現(xiàn)供給緊張，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升約10倍，貨柜從2000美元上漲至逾20000美元，非常昂貴。
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