普通旅客均要遵守-新西蘭海運(yùn)
許凌潔表示，航空運(yùn)輸不同于地面運(yùn)輸，高空、高速、嚴(yán)格的安全要求對(duì)旅客參與航空運(yùn)輸活動(dòng)作出了一些有別于地面運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅胀每途袷�，國際物流，而特殊旅客由于自身健康、心理等可能行動(dòng)不便，可能危險(xiǎn)增加，此時(shí)為保障特殊旅客的權(quán)益以及航空運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃�，有必要作出一些特別規(guī)定。
民航資源網(wǎng)2021年5月10日消息：5月10日，一則“盲人運(yùn)動(dòng)員因未提前申請(qǐng)?zhí)刈o(hù)服務(wù)而被拒盡登機(jī)”的消息引發(fā)網(wǎng)友熱議。評(píng)論觀點(diǎn)不一，有網(wǎng)友表示“制定規(guī)則的目的是為了服務(wù)人，而不是拒盡人”，也有網(wǎng)友以為“安全是建立在嚴(yán)格的規(guī)章制度上，航空公司遵守規(guī)則沒有錯(cuò)，要求提前申請(qǐng)是為了更好地保障特殊旅客的出行安全”。
治理辦法明確指出，殘疾人與其他公民一樣享有航空旅行的機(jī)會(huì)，為殘疾人提供的航空運(yùn)輸應(yīng)保障安全、尊重隱私、尊重人格。
（六）載運(yùn)殘疾人團(tuán)體時(shí)，在按1:1比例增加陪伴職員的條件下，承運(yùn)人采取相應(yīng)措施，可酌情增加殘疾人伺機(jī)數(shù)目。
據(jù)了解，國際各大航空公司也都有類似國內(nèi)航司的針對(duì)殘疾旅客的服務(wù)須知。例如，新加坡航空在特殊旅客服務(wù)幫助中指出，對(duì)于行動(dòng)不便的旅客，為做出必要的安排，請(qǐng)盡量在航班騰飛前至少 48 小時(shí)與當(dāng)?shù)匦录悠潞娇辙k事處聯(lián)系。此外，新加坡航空要求行動(dòng)不便的旅客務(wù)必至少提前2至3小時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)。
（三） 航班座位數(shù)為201-400個(gè)時(shí)，為6名；
對(duì)于航班上載運(yùn)無陪伴職員且在緊急撤離時(shí)需要他人協(xié)助的殘疾人數(shù)，治理辦法也做出了明確規(guī)定：
（二） 航班座位數(shù)為101-200個(gè)時(shí)，為4名；
法國航空在其特殊協(xié)助服務(wù)中指出，對(duì)于單獨(dú)出行的聽力及視力障礙旅客，可以協(xié)助辦理登記手續(xù)、前往航班、離開航班及領(lǐng)取行李等幫助。法航建議旅客，在預(yù)訂及出發(fā)前最少48小時(shí)提出協(xié)助的要求。
Q3 為什么特殊服務(wù)需要提前申請(qǐng)？
特殊旅客，包括殘疾人行動(dòng)不便，尤其是沒有陪伴的，自己無法獨(dú)立完成上下機(jī)、緊急撤離等事項(xiàng)，需要航空公司派專人照顧，飛機(jī)直接靠廊橋，也才能使用輪椅。而地面在給航班分配機(jī)位時(shí)，很多時(shí)候是提前確定的，假如要變更涉及機(jī)場(chǎng)調(diào)整，又涉及機(jī)場(chǎng)的資源調(diào)配，假如沒有一定時(shí)間進(jìn)行調(diào)整、協(xié)調(diào)，無法保證殘疾旅客順利伺機(jī)。因此，需要旅客提前告知相關(guān)情況和需求。至于時(shí)間的是非取決于航空公司資源和所涉及的機(jī)場(chǎng)資源，以及調(diào)配能力，不是什么時(shí)候想用就能用的，牽一發(fā)而動(dòng)全身，這就是民航系統(tǒng)性的體現(xiàn)之一。
�。ㄎ澹┹d運(yùn)殘疾人數(shù)超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按1:1的比例增加陪伴職員，但殘疾人數(shù)最多不得超過上述規(guī)定的一倍；
據(jù)了解，該旅客當(dāng)天計(jì)劃乘坐13:30東航MU9068溫州
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