通過建立ATC協(xié)調(diào)席和機(jī)坪塔臺(tái)指揮席-海運(yùn)訂艙公司
航空公司運(yùn)行中心（AOC）業(yè)務(wù)涵蓋運(yùn)行各個(gè)方面，事關(guān)飛行運(yùn)行安全、正常、效益，是航空公司運(yùn)行指揮中樞，運(yùn)行協(xié)調(diào)量大，日常決策頻次高；AOC的建設(shè)和治理更是需要公司各個(gè)部分的參與和配合，也需要與外部單位建立緊密合作。目前，國內(nèi)有的航空公司運(yùn)行中心由運(yùn)行副總裁分管， 但AOC日常事務(wù)協(xié)調(diào)治理實(shí)際是由運(yùn)控部分負(fù)責(zé)。由于運(yùn)行副總裁還要負(fù)責(zé)飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行合格審定、職員練習(xí)治理等諸多事務(wù)，難以專注于AOC的治理，運(yùn)控部分在同一組織機(jī)構(gòu)層級(jí)又難以有效協(xié)調(diào)相關(guān)部分，導(dǎo)致協(xié)調(diào)決策效率低，并逐步成為導(dǎo)致AOC的治理、建設(shè)工作推進(jìn)困難的重要原因。本次交流中發(fā)現(xiàn)UA和SWA都設(shè)置了專職的高層治理職員（VP）專門負(fù)責(zé)NOC工作，因此，對(duì)部分授權(quán)或在高管層面設(shè)置NOC專職治理的做法值得進(jìn)一步研究或鑒戒。
1.UA運(yùn)營模式概述
Jeppesen（航路和機(jī)場航圖）
航空氣象和飛行計(jì)劃服務(wù)部分共有30名氣象員，均具有高等院校或軍隊(duì)氣象專業(yè)背景，部分氣象員持有簽派員或飛行員執(zhí)照。公司已建立了經(jīng)FAA認(rèn)可的EWINS，可以向客戶提供的氣象資料包括官方和UniverSAL提供的起降機(jī)場和航路的氣象預(yù)告，航行通告（NOTAM）、飛行計(jì)劃、氣壓圖、危險(xiǎn)天氣分布圖、重要天氣預(yù)告圖等。主要?dú)庀髷?shù)據(jù)來源于NWS和WNI等一些國際氣象產(chǎn)品公司。
SCEPTRE(機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)和ＭＥＬ)
（二）UA和SWA都十分重視NOC在日常運(yùn)行過程中的內(nèi)外部溝通協(xié)作。通過建立ATC協(xié)調(diào)席和機(jī)坪塔臺(tái)指揮席，對(duì)外與FAA空管單位及機(jī)場運(yùn)行中心SOC（Station Operation Center）對(duì)接，對(duì)內(nèi)與NOC運(yùn)行經(jīng)理、簽派、氣象、旅客服務(wù)等席位緊密配合協(xié)調(diào)，使公司航班運(yùn)行與外部環(huán)境緊密結(jié)合，確保公司的運(yùn)行資源利用率和整體運(yùn)行效率最大化。
宵禁、限制和管制自動(dòng)告警
SWA NOC目前使用的飛行計(jì)劃系統(tǒng)稱為SWIFT，是基于Jeppesen飛行計(jì)劃制作引擎，自主開發(fā)的飛行計(jì)劃治理系統(tǒng)。
美國各個(gè)機(jī)場每小時(shí)航班進(jìn)出港的預(yù)計(jì)總量上限
（六）UA和SWA兩家公司的運(yùn)行控制工作都十分關(guān)注航班正常和旅客服務(wù)，在NOC大屏幕上實(shí)時(shí)顯示公司和競爭對(duì)手的各項(xiàng)航班正常指標(biāo)，核心指標(biāo)有：STAR、出港正常性、到港正常性、行李錯(cuò)運(yùn)率。SWA在NOC還設(shè)置了專門負(fù)責(zé)收集和處理旅客FACEBOOK上發(fā)表的投訴和建議。
這是一個(gè)在線飛行計(jì)劃產(chǎn)品，有PC和IPAD版本，其主要功能是：
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