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形成“大數據+干線運輸+現代倉儲+落地配”的新型商業模式-東南亞國際空運

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-18    閱讀數:585

  據了解,貨航混改主要分三步:客貨分離、增資擴股、公然上市。目前我國三大貨航均已完成第二步增資擴股,通過引進產業投資者,已經形成了東航物流+德邦、南航物流+中外運、國貨航+菜鳥的市場格式組合。

  往年,全球航空貨運受到了疫情影響,客運航班銳減導致腹艙運力大幅下降,我國政府為補齊貨運短板、提升航空貨運能力,出臺了《關于促進航空貨運設施發展的意見》,采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼等一系列政策措施。航空貨運也成為各航司的營收增長的新亮點。在政策扶持、全球抗疫物資貨運需求增加以及貨運價格上升等多個利好因素作用下,東航物流往年營收同比增長了33.77%,凈利潤同比大增211.23%。此外,東航物流今年第一季度業績依舊表現亮眼,實現營業收進45.16億元,國際物流,同比增長76.78%,回屬于母公司所有者的凈利潤6.79億元,同比增長249.48%。

  民航資源網專家周華表示,作為民航貨運“混改”第一家的東航物流上市在即,對行業整體來講是一個利好消息,對疫情之前的很多年來僅有個位數增長率的航空貨運而言是一劑強心劑,證實了航空貨運的風口已至。他以為,經歷了疫情的沖擊,國家相關監管機構對航空貨運的重要性有了新的熟悉,因此而出臺了相關的扶持政策,作為“國家隊”的東航物流的混合所有制改革成為業界焦點,而東航物流在2020年交出的成績單也不負眾看,回母凈利潤實現了200%的同比增長,而此次上市則將證實資本市場對于航空物流行業的認可,這為航空物流行業提供了一個成功的范本、對于整個行業的發展將是一個重大的助力,希看行業內的相關企業,尤其是國有控股企業能效仿東航物流、積極進行改革、激發企業活力、捉住行業的發展時機。

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