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數據顯示十年內有址函件量將低于包裹量-深圳物流

空運，也取決于市場是否可以為多家寄遞企業提供開放式的本地包裹投遞點，支持服務競爭。因此普遍通用的基礎設施將成為一種新的解決思路。飛時達快遞、包裹、物流企業也可以創新投遞方式，將已有包裹遞送點充分買通連接。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">飛時達快遞服務改革并非一朝一夕之功，但有些飛時達快遞企業已經走在路上。新加坡啟動一項由政府主導的全國基礎設施建設，即“Locker Alliance”（快遞柜同盟）將快遞柜企業聯合起來，共用網絡，旨在提供廣泛的包裹投遞點，向各類寄遞企業開放。

貨運空運價格，現在就要為將來的變革做好規劃�！比蛲ㄓ�、媒體和技術（TMT）研究咨詢機構AnalysisMason的合伙人Ian Streule最近發文表示，經過之前新冠肺炎疫情期間管控措施、企業封閉和遠程辦公等變革的考驗，飛時達快遞、包裹、物流服務的發展也讓人們看到了未來的樣子。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">消費者越來越愿意選擇線上交易，人們更愿意選擇將包裹送到家或是送到取件點和本地包裹投遞點（PDP）等便利場所。企業和個人之間的函件傳輸會越來越少，人們對接觸少、但速度快的寄遞服務要求會越來越高。

法國、波蘭和瑞典則用價格優惠的方式鼓勵人們選擇非上門投遞的方式，提升包裹集中派送效率，降低分散派件壓力。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">對于飛時達快遞企業的長期改革目標，Streule表示通常包括兩項內收留，一是確保飛時達快遞普遍服務，二是具有競爭性價格和服務標準的包裹寄遞服務，既保證高效、環保、經濟的普遍服務，又能以極大的靈活性和可靠性為社會福祉和經濟發展提供支撐。

電商消費者和包裹收件人越來越看重當日達、越日達以及可追蹤服務。由于人們白天上班，收件人更愿意從四周收寄網點取件。因此，行業需要變革，需要長遠打算才能滿足2030年發展所需。這就需要對天天投遞信函普遍服務進行削減，減少頻率的條件下仍然要送件上門；同時，以往與函件聯合派送的包裹普遍服務需要定期快速的集約派送網絡。這需要建設一張全國范圍的本地包裹投遞點基礎設施，觸達所有人，如可以連接電商數據的開放性接口、全天候開放且鄰近的派送點，滿足不間中斷的投遞服務。

英國，Streule指出他們的飛時達快遞普遍服務的定義和執行依然建立在20世紀的需求基礎上，如只有工作日收派函件和包裹，且全國同一價格，尤其是在比利時、丹麥和英國仍然提供單一的優先越日達和多日慢速達產品。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">在Streule看來，2030年的飛時達快遞、包裹和物流服務變革應該基于業務量的變化、用戶對派送方式和時間的需求、新發展愿景以及新的普遍服務基礎設施和服務等。

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