不少在“十四五”落地的項目實際上是在“十三五”期間完成報批的-非洲雙清包稅
而今，建設(shè)將進一步按下“快進鍵”。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦指出，過往的新機場建設(shè)一直存在規(guī)劃很多、落地不足的題目。將三個新機場的建設(shè)寫進“十四五”規(guī)劃綱要，將被賦予更強的約束力，有看實現(xiàn)機場項目的加速推進。
和這些國際航空關(guān)鍵相比，被提名的為何是這三城？
雙機場？
大連多年來將目光投向“東北亞”，定下“東北亞國際貿(mào)易中心”、“東北亞海洋中心城市”等發(fā)展目標(biāo)；廈門提出將建設(shè)成為“自由港特征經(jīng)濟特區(qū)和高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化國家中心城市”；而隨著海南步進自貿(mào)港建設(shè)階段，三亞亦將迎來更大的開放紅利。
民航專家林智杰對城叔表示，大型機場密集推進的新建和擴建工程，實際上和十三五期間民航局大力推動機場建設(shè)有關(guān)，不少在“十四五”落地的項目實際上是在“十三五”期間完成報批的。
林智杰指出，與數(shù)年內(nèi)翻倍增長的高鐵和高速公路里程相比，民航的航路里程和機場數(shù)目增長相對緩慢。主要原因是機場選址要求更加苛刻，不僅要考慮凈空狀況、空域條件、占地面積等條件，又需要考量城市發(fā)展需求，還要取得國務(wù)院和軍方審批、審批流程較長，比鐵路、公路、水路等領(lǐng)域更加復(fù)雜和艱難。
在林智杰看來，盡管重慶、廣州、昆明等城市均提出新機場建設(shè)規(guī)劃，但其投運可能要在“十五五”之后才能實現(xiàn)。從建設(shè)周期上看，廈門、大連、三亞三座城市更可能在“十四五”期間投運。
大連是最早提出該規(guī)劃的城市。在確定選址金州灣后，大連當(dāng)?shù)孛襟w對外宣稱，將有看建成“大陸首個海上機場”。當(dāng)時，中國香港、新加坡等多個城市已將“海上機場”作為緩解土地資源緊張、大幅提升機場運力的重要方案，并成功打造出亞洲最重要的兩個國際關(guān)鍵機場。
實質(zhì)性的進展出現(xiàn)在“十三五”期間。2019年，民航局正式出具大連新機場預(yù)可研行業(yè)審查意見，明確同意建設(shè)大連新機場工程；同年，廈門新機場獲立項批復(fù)后，僅4個月就獲得民航局對總體規(guī)劃的正式批復(fù)，被以為“刷新了新建機場報審的最快速度”。
“十四五”規(guī)劃提出，將新增民用運輸機場30個，同時將實施7座國際關(guān)鍵機場和5座區(qū)域關(guān)鍵機場的改擴建工程。
面對坊間疑問，青島政務(wù)網(wǎng)給出回應(yīng)，“青島不能實行‘雙機場’是由于按照民航飛行規(guī)范規(guī)定，兩個機場間隔太近，飛行中存在安全隱患。”
為此，三座城市再次拿出了同樣的解決方案
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