海航破產(chǎn)重整 你所關(guān)心的題目都在這里！-深圳空派

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自破產(chǎn)法實(shí)施以來(lái)，截至2021年，已經(jīng)先后有76家上市公司進(jìn)行破產(chǎn)重整并且重整成功，取得了非常好的效果，實(shí)現(xiàn)了法律效果、經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效果的同一，尤其是僅在往年一年中各地法院就受理了15家上市公司重整案件。這些成功的典型上市公司重整案件包括鹽湖鉀肥（000792）、重慶鋼鐵（601005）、舜天船舶（002608）、力帆團(tuán)體（601777）等著名上市公司。與此同時(shí)，還有大量國(guó)有和民營(yíng)的大型團(tuán)體企業(yè)已經(jīng)通過(guò)重整程序脫困或已經(jīng)進(jìn)進(jìn)重整程序、試圖通過(guò)重整程序脫困，前者包括渤海鋼鐵、海鑫鋼鐵、東北特鋼、達(dá)州鋼鐵、四川煤炭團(tuán)體、天津物產(chǎn)團(tuán)體等大型鋼鐵、能源及綜合性團(tuán)體企業(yè)，后者包括青海省投資團(tuán)體、雨潤(rùn)團(tuán)體、方正團(tuán)體等。

考慮到風(fēng)險(xiǎn)處置過(guò)程中或許各方對(duì)海航安全存有疑慮，1月22日，海航團(tuán)體發(fā)布《海航團(tuán)體風(fēng)險(xiǎn)處置進(jìn)展順利，即將進(jìn)進(jìn)關(guān)鍵時(shí)期》公告后，當(dāng)晚顧剛就主持召開(kāi)專題辦公會(huì)，研究航空主業(yè)安全穩(wěn)定工作。他說(shuō)，海航風(fēng)險(xiǎn)處置即將進(jìn)進(jìn)關(guān)鍵時(shí)期，為確保風(fēng)險(xiǎn)化解工作有條不紊地開(kāi)展，要認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中心國(guó)務(wù)院、民航局對(duì)安全工作的各項(xiàng)指示，根據(jù)“三個(gè)敬畏”要求，牢把“嚴(yán)”字當(dāng)頭，強(qiáng)化“三基”建設(shè)，將“抓安全、抓生產(chǎn)、抓穩(wěn)定”三項(xiàng)工作放在更加突出的位置，以時(shí)刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、時(shí)刻如履薄冰、時(shí)刻警鐘長(zhǎng)叫的態(tài)度將安全工作落實(shí)于每一個(gè)細(xì)節(jié)，筑牢海航生存的基石。

一是法人主體資格繼續(xù)存續(xù)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)選海航團(tuán)體黨委書記后，顧剛又向團(tuán)體各級(jí)黨組織和黨員提出安全方面的要求。“要把安全生產(chǎn)放在最重要的位置上，持續(xù)推進(jìn)‘抓作風(fēng)、強(qiáng)三基、守底線’建設(shè)，以基層黨組織為陣地，建設(shè)政治強(qiáng)、執(zhí)行力強(qiáng)的黨員隊(duì)伍，發(fā)揮黨組織和黨員的戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用，將安全責(zé)任落實(shí)到每一條航線、每一個(gè)航班，每一個(gè)工作崗位上，帶動(dòng)全體員工在各自崗位上堅(jiān)定信念、齊心協(xié)力、服從指揮、盡職盡責(zé)，為海航整體風(fēng)險(xiǎn)化解貢獻(xiàn)自身氣力”。

同時(shí)，進(jìn)進(jìn)重整程序后，投資人可以直接申報(bào)債權(quán)，避免通過(guò)訴訟仲裁程序的確權(quán)本錢。海航團(tuán)體理財(cái)產(chǎn)品涉訴、仲裁案件，被訴主體眾多，且大多數(shù)案件通過(guò)一審、二審，維權(quán)時(shí)間長(zhǎng)、本錢高。投資人固然贏了官司，但付出相關(guān)差旅費(fèi)、訴訟費(fèi)、律師費(fèi)等精力和本錢。進(jìn)進(jìn)重整程序后，投資人可直接向治理人申報(bào)債權(quán)，無(wú)需起訴。

除了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在安全、服務(wù)和保障員工權(quán)益層面，海航航空主業(yè)的表現(xiàn)也頗為穩(wěn)定。往年未發(fā)生嚴(yán)重征候及以上等級(jí)事件，安全形勢(shì)平穩(wěn)向好，核心安全指標(biāo)位于行業(yè)前列，同時(shí)實(shí)現(xiàn)境內(nèi)航司機(jī)組因公零感染、國(guó)際航班零熔中斷。旗艦企業(yè)海南航空連續(xù)十年蟬聯(lián)“SKYTRAX五星航空公司”榮譽(yù)并保持全球最佳航空公司排名第七；因優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)及主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，2020年至今航空主業(yè)累計(jì)收到各級(jí)政府及企事業(yè)單位感謝信、表?yè)P(yáng)信等130余封。航空主業(yè)將員工視為“最寶貴的財(cái)富”，踐行“一線工作法”，開(kāi)展 3600 余場(chǎng)干部下一線活動(dòng)，收集員工建議及訴求 7000 余項(xiàng)，解決 6400 余項(xiàng)事項(xiàng)，題目解決率為 91%。

三是引進(jìn)有實(shí)力的重整投資人。進(jìn)進(jìn)重整程序后，將按照市場(chǎng)化、法治化的原則引進(jìn)有實(shí)力的、與海航團(tuán)體業(yè)務(wù)匹配的、擁有先進(jìn)治理理念的重整投資人，助力海航團(tuán)體未來(lái)發(fā)展。化解債務(wù)只是解決當(dāng)前的生存題目，引進(jìn)重整投資人是解決海航團(tuán)體未來(lái)發(fā)展、活的更好的題目。

守牢航空主業(yè)安全不放松

事情走到今天這步早有端倪。1月22日，海航團(tuán)體同時(shí)發(fā)布了兩份公告，一份公告表明風(fēng)險(xiǎn)處置進(jìn)展順利，聯(lián)合工作組已完成盡職調(diào)查工作，制定了風(fēng)險(xiǎn)處置工作思路和方案；另一份公告則是自往年2月29日聯(lián)合工作組進(jìn)駐海航團(tuán)體時(shí)即擔(dān)任海航團(tuán)體董事、執(zhí)行董事長(zhǎng)的顧剛，海航團(tuán)體董事、聯(lián)席首席執(zhí)行官的任清華一同辭往在海航團(tuán)體這兩個(gè)職務(wù)。這預(yù)示著相關(guān)工作將以海航團(tuán)體這個(gè)市場(chǎng)主體為主，本著法治化、市場(chǎng)化的原則向前推進(jìn)。

破產(chǎn)重整的企業(yè)，企業(yè)法人資格不注銷，繼續(xù)存續(xù)，不是讓企業(yè)關(guān)門大吉、退出市場(chǎng)，而是通過(guò)對(duì)債務(wù)人企業(yè)實(shí)施債務(wù)、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、股權(quán)、治理等全方位的重組，找準(zhǔn)企業(yè)出題目的原因并提出解決方案，改善公司治理機(jī)構(gòu)，化解公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，讓企業(yè)法人資格不注銷、繼續(xù)存續(xù)的同時(shí)可以卸下包袱，輕裝上陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的拯救和重生。因此，破產(chǎn)重整中心不在破，而在立，也就是重整與重生。

公然資料顯示，海航團(tuán)體旗下參控股航空公司14家，商用機(jī)隊(duì)規(guī)模近700架，為中國(guó)第四大航空?qǐng)F(tuán)體。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，就2019年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來(lái)看，占比從高到低依次為南航團(tuán)體25.2%、中航團(tuán)體24.6%、東航團(tuán)體19.5%、海航團(tuán)體15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航團(tuán)體的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量就超過(guò)了其他航空公司運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的總和。

按照慣常的處理破產(chǎn)的操縱，單獨(dú)將海航團(tuán)體破產(chǎn)重整而非將其與上市子公司等一起破產(chǎn)重整要輕易的多。不過(guò)，這個(gè)輕易的方案中暗躲著很大的隱患，上市子公司的諸多資金被大股東違規(guī)占用，假如只有大股東破產(chǎn)重整，那么上市公司被占用的資金無(wú)法回轉(zhuǎn)，就有可能陷進(jìn)退市清算的境地。

相關(guān)方在海航風(fēng)險(xiǎn)處置方案設(shè)計(jì)之初除了考慮海航員工、債權(quán)方等利益外，也考慮到了其上市公司的眾多中小股東，并盡最大努力往保護(hù)中小股東的權(quán)益。據(jù)了解，由于海航的活動(dòng)性危機(jī)，其旗下8家上市公司的總市值從高峰期的2000億元回落到700多億元，假如海航風(fēng)險(xiǎn)處置方案實(shí)施順利，這些上市公司不再受到大股東的影響，其市值以及中小股東的權(quán)益無(wú)疑都會(huì)更加亮眼。

1月28日，2021年春運(yùn)正式開(kāi)始，受疫情影響，今年春運(yùn)客流不如往年，但海航旗下各家航空類企業(yè)全都以飽滿的熱情投身其中。而假如把海航比作一架飛機(jī)，破產(chǎn)重整應(yīng)該算是它的中場(chǎng)過(guò)站或者停場(chǎng)維修階段，相信用不了多久，它就又要振翅騰飛，翱翔于藍(lán)天。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng)記者許曉泓）

五問(wèn)：海航破產(chǎn)重整對(duì)員工有什么影響？

一是可以受到破產(chǎn)保護(hù)。如上分析，破產(chǎn)重整實(shí)在就是破產(chǎn)保護(hù)，破產(chǎn)法規(guī)定的各種保護(hù)制度均可以適用于海航團(tuán)體。相信這些保護(hù)制度的適用，可以有效保護(hù)海航團(tuán)體，確保海航團(tuán)體能夠維持持續(xù)經(jīng)營(yíng)，有效保護(hù)海航團(tuán)體的經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，并維護(hù)全體債權(quán)人、職工的正當(dāng)權(quán)益。

破產(chǎn)重整被以為在一定程度上是對(duì)債務(wù)人的保護(hù)。首先，法院裁定對(duì)債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整確當(dāng)天，債務(wù)人企業(yè)的全部債務(wù)停止計(jì)息，能降低債務(wù)人企業(yè)的財(cái)務(wù)本錢。其次，法院裁定對(duì)債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整，則債權(quán)人單個(gè)的訴訟、仲裁、保全和執(zhí)行等法律行動(dòng)就受到限制這對(duì)于經(jīng)營(yíng)性企業(yè)尤為重要，甚至可以說(shuō)是救命的措施。再次，用債務(wù)人企業(yè)的財(cái)產(chǎn)設(shè)定擔(dān)保的債權(quán)人也不能隨意處置擔(dān)保財(cái)產(chǎn)。最為重要的是，破產(chǎn)重整期間債務(wù)人企業(yè)還可以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。為了持續(xù)經(jīng)營(yíng)還可以繼續(xù)借錢。

這是海航團(tuán)體風(fēng)險(xiǎn)處置工作關(guān)鍵時(shí)期的第一步，也是極為重要的一步，它既標(biāo)志著其是在用市場(chǎng)規(guī)律、法治思維解決市場(chǎng)題目，也意味著海南省海航團(tuán)體聯(lián)合工作組、海航團(tuán)體、債權(quán)方等相關(guān)各方前期的大量工作取得了重要進(jìn)展，更讓人們間隔那個(gè)健康的、更加美好的新海航更近了一步。

對(duì)于海航團(tuán)體來(lái)說(shuō)，進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場(chǎng)化原則解決債權(quán)、債務(wù)題目，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行，重整完成之后航空主業(yè)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

相關(guān)專家先容，向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)只是第一步，其間隔重整計(jì)劃執(zhí)行之間還要經(jīng)歷法院裁定受理破產(chǎn)重整申請(qǐng)、召開(kāi)兩次債權(quán)人會(huì)議和法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃等程序。

1月29日，海航團(tuán)體發(fā)布聲明，相關(guān)債權(quán)人因該團(tuán)體不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請(qǐng)法院對(duì)其破產(chǎn)重整。這是一個(gè)很多人都不想看到的結(jié)果，其出現(xiàn)固然令人百感交集，但好在這并不是終極的結(jié)局。

四問(wèn)：海航破產(chǎn)重整后，理財(cái)產(chǎn)品兌付怎么辦？

出乎很多人意料的是，此次申請(qǐng)破產(chǎn)重整的不僅僅是海航團(tuán)體，還有其旗下不少成員企業(yè)，連上市公司都有3家。海航方面表示，在具體實(shí)施中，3家上市公司在提交破產(chǎn)重整申請(qǐng)后，需要經(jīng)過(guò)證券監(jiān)視治理部分進(jìn)一步核查論證并出具相關(guān)意見(jiàn)，經(jīng)最高人民法院批復(fù)同意后，由相關(guān)地方人民法院受理。

第三，重整期間，債務(wù)人企業(yè)的董監(jiān)高、法定代表人、經(jīng)營(yíng)治理職員以及其他需要配合重整工作的職員也要受到法定限制，以滿足法院和治理人開(kāi)展相關(guān)工作需要。這些職員受到的限制主要包括：妥善保管其占有和治理的財(cái)產(chǎn)、印章和賬簿、文書等資料；根據(jù)人民法院、治理人的要求進(jìn)行工作，并如實(shí)回答詢問(wèn)；列席債權(quán)人會(huì)議并如實(shí)回答債權(quán)人的詢問(wèn)；未經(jīng)人民法院許可，不得離開(kāi)住所地；不得新任其他企業(yè)的董事、監(jiān)事、高級(jí)治理職員。

為了穩(wěn)步推進(jìn)相關(guān)工作，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，1月26日，海航團(tuán)體第二次黨員代表大會(huì)召開(kāi)，9人組成了海航團(tuán)體第二屆黨委會(huì)，顧剛在黨委全委會(huì)上被選為黨委書記。而在9人中，既有李先華、李維艱等創(chuàng)業(yè)元老，也有海航團(tuán)體目前四大板塊的主要負(fù)責(zé)人，其中權(quán)重較高的海航航空?qǐng)F(tuán)體和航空空港事業(yè)部各有兩名高管進(jìn)選。

業(yè)內(nèi)專家表示，海航團(tuán)體進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整后，理財(cái)產(chǎn)品的兌付，在法治化的框架下，將更有保障。

第二，重整期間未經(jīng)法院或者債權(quán)人會(huì)議同意，企業(yè)不能再處置資產(chǎn)，由于債務(wù)人的全部財(cái)產(chǎn)是用來(lái)給全體債權(quán)人公平受償?shù)模�所以未�?jīng)法院同意或者債權(quán)人會(huì)議同意，債務(wù)人企業(yè)自己是不能處置資產(chǎn)的；

海航破產(chǎn)重整六問(wèn)六答

破產(chǎn)重整與破產(chǎn)清算的差異對(duì)比表

四是理順治理機(jī)制，重構(gòu)規(guī)范運(yùn)營(yíng)機(jī)制。通過(guò)破產(chǎn)重整，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，將重構(gòu)海航團(tuán)體的治理機(jī)制，嚴(yán)格按照公司法、證券法和公司章程的規(guī)定，構(gòu)建規(guī)范、有效、高效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，確保企業(yè)正當(dāng)、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

二是負(fù)債降到公道的水平。通過(guò)破產(chǎn)重整，將依法對(duì)海航團(tuán)體的全部債務(wù)作出妥善處理和安排，綜合通過(guò)現(xiàn)金清償、留債展期清償、股抵債、信托份額抵債等各種方式化解海航團(tuán)體的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，把海航團(tuán)體的債務(wù)規(guī)模降低至其可以承受的公道范圍內(nèi)。

企業(yè)進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序，是指對(duì)符合破產(chǎn)條件但是具有拯救希看的企業(yè)不立即進(jìn)行清算，而是在法院的主持下，指定破產(chǎn)治理人，依法清理企業(yè)債權(quán)債務(wù)，制定重整計(jì)劃，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的重組和債務(wù)調(diào)整，以幫助債務(wù)人擺脫財(cái)務(wù)困境、恢復(fù)營(yíng)業(yè)能力。

破產(chǎn)重整制度與破產(chǎn)清算不同，其更側(cè)重于拯救身陷困境的債務(wù)人，是指在企業(yè)無(wú)力償債的情況下，依照法律規(guī)定的程序，保護(hù)企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)債務(wù)清理和企業(yè)調(diào)整，使之?dāng)[脫困境，走向復(fù)興的再建性債務(wù)清理制度。海航終極選擇進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序，則意味著理財(cái)產(chǎn)品的兌付（即廣大投資人的此類債權(quán)受償）或?qū)⒓{進(jìn)法治化、市場(chǎng)化軌道。這對(duì)廣大投資人來(lái)說(shuō)，也是一種公平、公正的處理方式，至少兌付會(huì)更加透明，也為兌付爭(zhēng)取更多的時(shí)間和空間。

五是可以調(diào)整出資人權(quán)益，引進(jìn)有實(shí)力的戰(zhàn)投。基于債權(quán)人利益優(yōu)先于股東利益這一基本的公司法原理，一旦債務(wù)人企業(yè)進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)程序，則說(shuō)明公司財(cái)產(chǎn)無(wú)法清償全部的債務(wù)，債權(quán)人的利益無(wú)法得到妥善保障，甚至存在減值和損失的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在這種情況下，老股東的權(quán)益就應(yīng)該調(diào)整清零，然后調(diào)整的權(quán)益對(duì)應(yīng)分配給債權(quán)人直接抵債，債權(quán)人就成清償務(wù)人的股東，或者把老股東的權(quán)益出售給戰(zhàn)略投資者，戰(zhàn)略投資者提供資金用來(lái)給債權(quán)人還債。實(shí)踐中，進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序的企業(yè)，幾乎都進(jìn)行了出資人權(quán)益調(diào)整，以最大程度保障債權(quán)人的利益。

據(jù)悉，重整前海航團(tuán)體正在處理的投資人訴訟已經(jīng)超過(guò)1000起，金額達(dá)數(shù)億元，很多投資人也是希看能夠通過(guò)市場(chǎng)化、法治化的方式解決投資糾紛，維護(hù)自身權(quán)益。

與此同時(shí)，隨著自貿(mào)港政策的重大利好，重整后的海航團(tuán)體將扎根自貿(mào)港發(fā)展需要、緊抓自貿(mào)港發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮海航團(tuán)體既有的資源上風(fēng)，做優(yōu)做強(qiáng)航空主業(yè)，以高度的政治站位、責(zé)任感與使命感，助力海南省建成具有較強(qiáng)國(guó)際影響力的高水平自貿(mào)港，完成經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的同一。

在此次破產(chǎn)重整中，相關(guān)方面將專門設(shè)立投資人的債權(quán)申報(bào)渠道，以保障投資人能夠及時(shí)正確的申報(bào)債權(quán)。據(jù)接近海航團(tuán)體的人士稱，此前在制定整體解決方案時(shí)，聯(lián)合工作組已經(jīng)將理財(cái)產(chǎn)品界定為涉眾敏感類債權(quán)，并指定了專門的解決方案，一方面確保投資人權(quán)益保護(hù)，另一方面也有利于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，確保整體方案的順利實(shí)施。

盡管受疫情影響，全球航空業(yè)普遍不景氣，但在海南省海航團(tuán)體聯(lián)合工作組的帶領(lǐng)下，海航航空主業(yè)快速恢復(fù)元?dú)狻��?jù)表露，2020年海航全年累計(jì)飛行126萬(wàn)小時(shí)，起落55萬(wàn)架次，旅客運(yùn)輸量6490萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量逾80萬(wàn)噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復(fù)至2019年同期9成以上，日均國(guó)內(nèi)航班量基本恢復(fù)至2019年同期水平。日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)率領(lǐng)先全民航 6 個(gè)百分點(diǎn)，客座率領(lǐng)先全民航 4 個(gè)百分點(diǎn)。

一切都在法治化、市場(chǎng)化軌道進(jìn)行

第一，重整期間要停止支付歷史欠款債權(quán)，不能再實(shí)施個(gè)別清償，否則違反了同債同權(quán)、公平清償?shù)脑瓌t；

首先，海航的風(fēng)險(xiǎn)化解方案是在聯(lián)合工作組聯(lián)合第三方中介機(jī)構(gòu)前期扎實(shí)有效盡職調(diào)查基礎(chǔ)上啟動(dòng)的，進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序有利于在司法框架下、在治理人牽頭下公平公正對(duì)待所有理財(cái)投資人，一視同仁，防止個(gè)別、偏頗清償。

由于海航團(tuán)體破產(chǎn)重整開(kāi)始后會(huì)持續(xù)經(jīng)營(yíng)，員工與公司之間的勞動(dòng)合同繼續(xù)有效。其也將穩(wěn)定員工就業(yè)，確保員工工資及法定福利按時(shí)發(fā)放及繳納。

盡管受疫情影響，全球航空業(yè)普遍不景氣，但在海南省海航團(tuán)體聯(lián)合工作組的帶領(lǐng)下，海航航空主業(yè)快速恢復(fù)元?dú)狻��?jù)表露，2020年海航全年累計(jì)飛行126萬(wàn)小時(shí)，起落55萬(wàn)架次，旅客運(yùn)輸量6490萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量逾80萬(wàn)噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復(fù)至2019年同期9成以上，日均國(guó)內(nèi)航班量基本恢復(fù)至2019年同期水平。日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)率領(lǐng)先全民航 6 個(gè)百分點(diǎn)，客座率領(lǐng)先全民航 4 個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，海航搶抓航空貨運(yùn)逆勢(shì)發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)展實(shí)施“客改貨”業(yè)務(wù)，2020年執(zhí)行客改貨航班3100余班，實(shí)現(xiàn)腹艙貨郵運(yùn)量逾40萬(wàn)噸。同時(shí)，相繼推出“海航隨心飛，歡聚自貿(mào)港”、“海航隨心飛，暢享中國(guó)行”、渝悅飛等爆款產(chǎn)品，快速獲得經(jīng)營(yíng)效益的同時(shí)也極大助力旅游經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

最后，進(jìn)進(jìn)重整程序后，海航團(tuán)體擁有協(xié)商大額債權(quán)人、引進(jìn)戰(zhàn)略投資人等更多選擇，海航團(tuán)體爭(zhēng)取穩(wěn)定、可持續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境在時(shí)間和空間上將更有保障。相信這也給廣大投資人帶來(lái)更多的希看。

在重整期內(nèi)，海航團(tuán)體的人力資源治理將按照《海航團(tuán)體風(fēng)險(xiǎn)化解時(shí)期人力資源治理暫行辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。同時(shí)在這個(gè)時(shí)期，也正在積極研究在新的發(fā)展格式和階段里，提前謀篇布局，建立一套適合海航未來(lái)發(fā)展的治理體系及體質(zhì)機(jī)制。在員工職業(yè)發(fā)展方面，將重新建立科學(xué)規(guī)范的職級(jí)體系，打造“治理+技術(shù)”雙通道，提供多部分多崗位的培訓(xùn)及提升通道，實(shí)現(xiàn)人盡其才，才盡其用。在激勵(lì)機(jī)制方面，將恢復(fù)保障調(diào)薪和激勵(lì)調(diào)薪機(jī)制，構(gòu)建與行業(yè)對(duì)標(biāo)、符合企業(yè)發(fā)展階段、匹配企業(yè)支付能力的薪酬體系、探索市場(chǎng)化行業(yè)化的激勵(lì)政策，做到實(shí)干者實(shí)惠，奮斗者受益。在員工關(guān)愛(ài)方面，永遠(yuǎn)踐行員工是海航最寶貴的財(cái)富，認(rèn)真傾聽(tīng)一線員工的聲音，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，真心關(guān)愛(ài)一線員工，不中斷把員工關(guān)愛(ài)工作往深里走，往實(shí)里走，往心里走。

海航風(fēng)險(xiǎn)處置邁出關(guān)鍵一步

根據(jù)海航團(tuán)體1月29日發(fā)布的聲明，該團(tuán)體收到海南省高級(jí)人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)收留為：“相關(guān)債權(quán)人因我團(tuán)體不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請(qǐng)法院對(duì)我團(tuán)體破產(chǎn)重整。海航團(tuán)體表示，將依法配正當(dāng)院進(jìn)行司法審查，積極推進(jìn)債務(wù)處置工作，支持法院依法保護(hù)債權(quán)人正當(dāng)權(quán)益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行”。

除了在理念上和文化上牢固樹(shù)立安全第一的思想外，海航還充分發(fā)揮科技興安的作用。海航將民航運(yùn)行規(guī)律和安全規(guī)章要求數(shù)字化，建立了綜合氣象、飛機(jī)、航線、機(jī)場(chǎng)、職員等因素的HORCS 2.0運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，為海航天天2000多個(gè)航班實(shí)時(shí)自動(dòng)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值，并實(shí)時(shí)監(jiān)控航班運(yùn)行中的非正常操縱情況；通過(guò)建設(shè)實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)的飛行健康治理系統(tǒng)，研發(fā)了基于QAR全數(shù)據(jù)靈活檢索分析的飛行品質(zhì)分析系統(tǒng)，搭建起海航大數(shù)據(jù)前置風(fēng)險(xiǎn)分析、實(shí)時(shí)運(yùn)行安全工程防護(hù)以及非正常事件應(yīng)急響應(yīng)的全方位安全信息能力，與實(shí)地督查相結(jié)合，確保安全規(guī)章有效執(zhí)行到位。

公然資料顯示，海航團(tuán)體旗下參控股航空公司14家，商用機(jī)隊(duì)規(guī)模近700架，為中國(guó)第四大航空?qǐng)F(tuán)體。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，就2019年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來(lái)看，占比從高到低依次為南航團(tuán)體25.2%、中航團(tuán)體24.6%、東航團(tuán)體19.5%、海航團(tuán)體15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航團(tuán)體的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量就超過(guò)了其他航空公司運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的總和。

五是總體愿景：重整實(shí)施完畢后，海航團(tuán)體的負(fù)債將大幅削減、運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)明顯減輕、經(jīng)營(yíng)治理制度進(jìn)一步優(yōu)化；隨著增量資源的注進(jìn)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸回?zé)帷⑹袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸向好，海航團(tuán)體將恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力和盈利能力，將繼續(xù)維持以海航控股為核心的全國(guó)第四大航空公司；海航團(tuán)體體系內(nèi)上市公司繼續(xù)維系上市資格，消除對(duì)資本市場(chǎng)的潛伏重大震蕩，全體中小股東的利益得到保護(hù)，未來(lái)有看獲得更有價(jià)值的回報(bào)；全體債權(quán)人的債權(quán)得到妥善安排，避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)、蔓延，有效防范金融風(fēng)險(xiǎn)，并且債權(quán)人還可以通過(guò)抵債獲得的股票、信托份額持續(xù)享有重整后海航團(tuán)體發(fā)展的紅利。

事實(shí)上，航空公司的破產(chǎn)重整也并不罕見(jiàn)。比如美國(guó)的聯(lián)合航空、環(huán)球航空以及日本的日本航空都經(jīng)歷過(guò)重整程序，尤其是美國(guó)的全美航空更是兩次重整。事實(shí)上，自2020年以來(lái)，先后已有維珍航空、哥倫比亞航空、泰國(guó)航空等多家國(guó)際著名航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)/重整，足以證實(shí)在航空領(lǐng)域的破產(chǎn)重整，早已不是什么新鮮事，在國(guó)外更已是家常便飯。

安全更是被海航視為重中之重。自成立那天起，海航就將航空安全視為一切工作的條件，以及不可觸碰的底線、高壓線。作為中國(guó)民航第一家SMS建設(shè)試點(diǎn)單位，海航率先推行主動(dòng)報(bào)告文化，形成包含安全紅線制度、前置風(fēng)險(xiǎn)治理、過(guò)程質(zhì)量管控、系統(tǒng)化安全治理等四大核心安全理念的管控體系，形成安全事務(wù)全員參與機(jī)制，持續(xù)排查化解風(fēng)險(xiǎn)隱患，積極開(kāi)展正向安全激勵(lì)，做到“人人講安全、事事為安全、時(shí)時(shí)想安全、處處要安全”。

一問(wèn)：海航是要破產(chǎn)清算了嗎？

六問(wèn)：海航團(tuán)體破產(chǎn)，會(huì)不會(huì)影響航空主業(yè)？

另?yè)?jù)記者了解，海南省海航團(tuán)體聯(lián)合工作組此前就重整計(jì)劃草案跟主要債權(quán)人進(jìn)行了充分的溝通，并對(duì)280名債權(quán)人代表進(jìn)行了信息的預(yù)告知，得到的基本是支持相關(guān)草案往前推進(jìn)的態(tài)度。

破產(chǎn)重整不影響航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行。

與其他一些著名破產(chǎn)企業(yè)不同，海航的特色是旗下有眾多實(shí)體企業(yè)，且盡大多數(shù)都在正常運(yùn)行。加之核心主業(yè)還是航空運(yùn)輸業(yè)，此前流傳的各種版本的資產(chǎn)處置方案都關(guān)注其航空主業(yè)怎么辦。相關(guān)專家先容，對(duì)于海航團(tuán)體來(lái)說(shuō)，進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場(chǎng)化原則解決債權(quán)、債務(wù)題目，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行，重整完成之后航空主業(yè)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

隨著1月29日，海航團(tuán)體發(fā)布聲明，海航團(tuán)體整體風(fēng)險(xiǎn)化解按破產(chǎn)重整實(shí)質(zhì)推進(jìn)。破產(chǎn)重整是怎么回事？海航團(tuán)體希看通過(guò)破產(chǎn)重整達(dá)到什么目的？其又對(duì)海航員工、理財(cái)產(chǎn)品兌付和航空主業(yè)有什么影響？帶著這些題目，記者采訪了相關(guān)專家和海航團(tuán)體相關(guān)負(fù)責(zé)人。

二是要依法受到破產(chǎn)法的限制，這實(shí)在也是對(duì)債權(quán)人負(fù)責(zé)。根據(jù)破產(chǎn)法的規(guī)定，破產(chǎn)法也對(duì)債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整期間做出了很多限制，具體體現(xiàn)在：

市場(chǎng)化之外，相關(guān)工作也完全遵循法治化軌道推進(jìn)。《破產(chǎn)法》第七十三條規(guī)定，在重整期間，經(jīng)債務(wù)人申請(qǐng)，人民法院批準(zhǔn)，債務(wù)人可以在治理人的監(jiān)視下自行治理財(cái)產(chǎn)和營(yíng)業(yè)事務(wù)。第八十條規(guī)定，債務(wù)人自行治理財(cái)產(chǎn)和營(yíng)業(yè)事務(wù)的，由債務(wù)人制作重整計(jì)劃草案。

二問(wèn)：破產(chǎn)重整對(duì)海航有啥影響？

作為扎根海南的企業(yè)，海航受益海南自貿(mào)港各項(xiàng)政策紅利的同時(shí)，也積極融進(jìn)海南自貿(mào)港建設(shè)。完成海南自貿(mào)港首單航材“零關(guān)稅”進(jìn)口，率先試點(diǎn)執(zhí)飛海南首條“海口

上一篇  中國(guó)共產(chǎn)黨真的就是那么能、就是那么行-國(guó)際海運(yùn)
下一篇  海南航空方面對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示-國(guó)際貨代