作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-19 閱讀數(shù):1033 |
固然各大航司的盈利修復(fù)之路尚待時(shí)日,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,但航空需求復(fù)蘇的中長(zhǎng)期趨勢(shì)不會(huì)改變。多家券商近期發(fā)表觀點(diǎn),表示期待航空需求再次回升,并以為航空股估值重回低位,板塊或再迎買(mǎi)點(diǎn)。
從目前民航市場(chǎng)情況看,2月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)也不會(huì)樂(lè)觀。中國(guó)民航局2月18日最新公布,2021年春節(jié)假期7天,全民航運(yùn)輸旅客數(shù)目較2020年春節(jié)假期下降45.16%,較2019年春節(jié)假期下降71.64%;均勻客座率57.51%,較2020年春節(jié)假期上升5.78個(gè)百分點(diǎn);全國(guó)實(shí)際飛行47088班,日均6727班,較2020年春節(jié)假期降低51.64%,較2019年下降57.72%。
此外,兩家航司的客座率均在60%左右,同比降幅均超10%。南方航空客座率稍高一些,達(dá)63.95%,東方航空客座率為59.46%。
安信交運(yùn)指出,疫情反復(fù)導(dǎo)致航空需求再次階段承壓,中期視角看,國(guó)內(nèi)與國(guó)際需求未來(lái)都有看受益疫苗推廣,迎來(lái)快速恢復(fù)。總體看,航空受疫情影響最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)往,有看迎來(lái)觸底反彈,且當(dāng)前板塊估值處于歷史底部區(qū)間。
盡管今年以來(lái),尤其是春運(yùn)期間航空業(yè)需求重陷低迷,但春節(jié)后首個(gè)交易日,A股航空公司仍集體上漲。其中,華夏航空一度沖擊漲停,終極收漲約7%漲幅居前,中國(guó)國(guó)航漲近4%,跨境鐵路國(guó)際物流,南方航空漲逾3%。
2月18日晚間,東方航空、南方航空率先表露1月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。兩大頭部航司的2021年首份月度數(shù)據(jù)表現(xiàn)均不理想,旅客運(yùn)輸量、客運(yùn)運(yùn)力投進(jìn)、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率等主要指標(biāo)均較往年同期大幅下滑。
春運(yùn)傳統(tǒng)旺季是民航業(yè)全年盈利的重要來(lái)源,錯(cuò)失春運(yùn)也意味著,國(guó)內(nèi)航司營(yíng)收水平恢復(fù)至危機(jī)前水平的時(shí)間至少要推遲到今年第二季度。
其中,從旅客運(yùn)輸量來(lái)看,1月份,東方航空載運(yùn)旅客514.17萬(wàn)人次,同比減少49.25%;南方航空載客人數(shù)607.46萬(wàn)人次,同比減少46.87%。
1月載客量大幅下滑
進(jìn)進(jìn)2021年,全球新冠疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)反復(fù),我國(guó)也呈現(xiàn)出零星散發(fā)狀態(tài)。加之多地鼓勵(lì)“就地過(guò)年”,各大航司受此拖累,錯(cuò)失春運(yùn)這一“傳統(tǒng)出行高峰”,導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)壓力劇增。
業(yè)內(nèi)期待航空需求觸底回升
兩大航司的經(jīng)營(yíng)情況也與全行業(yè)的數(shù)據(jù)趨勢(shì)基本一致。根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù),1月全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量63.5億噸公里,同比降低37.1%;完成旅客運(yùn)輸量3018.1萬(wàn)人次,同比降低40.4%。
運(yùn)力投進(jìn)方面,東方航空1月客運(yùn)運(yùn)力投進(jìn)(按可用座公里計(jì))同比下降50.13%;南方航空客運(yùn)運(yùn)力投進(jìn)同比下降51.03%。
固然民航業(yè)客運(yùn)需求低迷,但二級(jí)市場(chǎng)上,節(jié)后首個(gè)交易日,A股航空股集體飄紅。多家券商表示看好航空板塊的后續(xù)修復(fù)趨勢(shì),以為航空股或迎來(lái)買(mǎi)點(diǎn)。
中金公司也在研報(bào)中指出,行業(yè)供需為當(dāng)前核心矛盾,預(yù)計(jì)國(guó)際線于2021年下半年開(kāi)始復(fù)蘇,未來(lái)兩年航空需求復(fù)蘇確定性高。中金公司以為主要國(guó)家新增病例數(shù)假如能控制在較低水平,則國(guó)家之間的職員活動(dòng)就有看逐漸恢復(fù)正常。預(yù)計(jì)國(guó)際線于2021年下半年開(kāi)始復(fù)蘇,類似2020年下半年國(guó)內(nèi)線的復(fù)蘇情況。固然油價(jià)、匯率對(duì)航司盈利和股價(jià)影響亦較大,但當(dāng)前航空股核心矛盾為行業(yè)供需,未來(lái)兩年國(guó)際線需求復(fù)蘇帶動(dòng)航空整體需求復(fù)蘇確定性高,國(guó)際線需求恢復(fù)對(duì)國(guó)內(nèi)線供需改善亦有幫助。
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