中國民航深入踐行綠色發(fā)展理念
| 作者：飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-19 閱讀數(shù)：676 |
近年來，中國民航深進(jìn)踐行綠色發(fā)展理念，行業(yè)綠色發(fā)展工作邁向了新臺階。民航業(yè)是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，更是國家綜合競爭實力的體現(xiàn)，當(dāng)前面臨的一些因素也直接影響著民航業(yè)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)路徑的制定及實施：
圖：C919飛機攝影：王脊梁
圖：全國政協(xié)委員劉紹勇東航供圖
三是面臨碳減排壁壘。民航業(yè)受飛機、發(fā)動機等技術(shù)制約，以及空域、機場等運行條件和協(xié)同機制制約，航空公司自身減排手段有限；可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用同樣受到國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場供需因素的影響；市場碳補償機制將直接推升企業(yè)的碳本錢。
三是統(tǒng)籌碳市場機制，推進(jìn)民航行業(yè)碳市場建設(shè)。根據(jù)國家相關(guān)部委碳市場建設(shè)整體部署，由行業(yè)擬定納進(jìn)國際、國內(nèi)碳市場的進(jìn)程計劃，擬定行業(yè)碳排放統(tǒng)計、監(jiān)測、報告和配額分配等相關(guān)制度，促進(jìn)全國碳交易市場的建設(shè)。
關(guān)于“制定中國民航業(yè)2030碳達(dá)峰和2060碳中和的方案”的提案
四是推動可持續(xù)燃料、飛機等新技術(shù)變革。鼓勵開發(fā)應(yīng)用更多碳抵消舉措；加大對可持續(xù)燃料的研發(fā)應(yīng)用，加強政策扶持，發(fā)展自主的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和可持續(xù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；促進(jìn)國產(chǎn)飛機、發(fā)動機不中斷提升效率；鼓勵實施林業(yè)碳匯和自然資源解決方案、碳捕捉和碳儲存等技術(shù)，促進(jìn)2060年碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。
發(fā)展國產(chǎn)民機事業(yè)，研發(fā)制造是第一步，貿(mào)易運營是第二步，而且是至關(guān)重要的一步。國產(chǎn)民機在交付后實現(xiàn)規(guī)模化運營，要經(jīng)受住市場的考驗，取得市場和貿(mào)易運營的成功，就必須加大對其運營的支持力度，探索符合國產(chǎn)民機實際的運營模式，一方面，滿足市場需求與航空公司運營要求，另一方面，在健康運營中持續(xù)提升國產(chǎn)民機的核心競爭力。
根據(jù)國家戰(zhàn)略部署，針對行業(yè)特點和面臨挑戰(zhàn)，民航業(yè)應(yīng)盡早謀篇布局，同一規(guī)劃，制定中國民航發(fā)展的碳排放指導(dǎo)方案。
一是面臨資源配套瓶頸。近十年來民航可用空域資源供給不足和配套保障措施不完善，不僅影響航班運行效率和客戶體驗，而且增加了碳排放。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測算，全民航每減少1分鐘滑行等待時間，每年可共減少19.4萬小時等待時間，減少油耗約4400噸，折合碳排放1.37萬噸。
一是創(chuàng)造高質(zhì)量發(fā)展的航空運營環(huán)境。對于國產(chǎn)民機所需航權(quán)應(yīng)當(dāng)全面開放，不受通航點數(shù)目限制；為國產(chǎn)民機運營按需專門配置優(yōu)質(zhì)時刻資源，以及形成國產(chǎn)民機專門的治理體系等。
根據(jù)猜測，2025年-2030年中國將超過美國，成為全球最大單一航空市場，無論是支線飛機還是干線飛機，都擁有廣闊市場遠(yuǎn)景。在國家政策有力扶持下，在相關(guān)各方密切協(xié)同下，在突破各類資源保障瓶頸基礎(chǔ)上，跨境鐵路國際物流，國產(chǎn)民機貿(mào)易運營一定能夠打造堅硬翅膀，實現(xiàn)展翅翱翔。
堅持綠色發(fā)展理念、加強生態(tài)環(huán)境治理，是實現(xiàn)人類命運共同體可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。我國民航業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個大局，圍繞國家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，盡早制定中國民航業(yè)2030碳達(dá)峰和2060碳中和的方案，推進(jìn)民航業(yè)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。
2019年數(shù)據(jù)顯示，全球民航飛機碳排放占全球碳排放比重約2%，旅客人均碳排放202千克。中國民航飛機碳排放占全國碳排放比重約1%，旅客人均碳排放176千克。而“十三五”民航旅客總周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通體系的占比達(dá)33.1%。
二是面臨國際談判壓力。目前，國際民航組織和國際航空協(xié)會提出的全球航空碳減排抵消機制的目標(biāo)和實施方案，未能充分尊重各國發(fā)展實情和能力，輕易造成國際航空業(yè)不公平競爭。鑒于航空運輸企業(yè)的國際化特性，行業(yè)主管部分需參與國際航空碳減排市場機制政策和規(guī)則的制定以及國際談判工作。
一是兼顧行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)綠色可持續(xù)發(fā)展。我國民航業(yè)處于快速發(fā)展階段，碳排放遠(yuǎn)沒有達(dá)到峰值。制定民航碳排放指導(dǎo)方案，應(yīng)充分考慮中國民航的發(fā)展實際，保持行業(yè)發(fā)展與控制碳排放的平衡，促進(jìn)民航業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。
二是創(chuàng)造全方位的財稅支持政策。對國產(chǎn)民機運營給予減免流轉(zhuǎn)稅、免除民航基金以及減免起降費、提供免稅航油等支持；鼓勵地方政府加大對國產(chǎn)民機的支持力度，做好機場周邊交通的配套設(shè)施建設(shè)，打造便捷旅客的出行需求。
二是加強多方協(xié)同，努力提升機隊運行效率。加快實施空域改革，推廣空域精細(xì)化治理改革經(jīng)驗。同時，建立行業(yè)聯(lián)動機制，推動航司、機場、空管等各個行業(yè)主體協(xié)同作戰(zhàn)，促進(jìn)航行新技術(shù)的推廣應(yīng)用，著力降低飛機的地面等待時間和滑行等待時間，實現(xiàn)高效運行。
關(guān)于“全力支持國產(chǎn)民機運營”的提案
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