作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-19 閱讀數(shù):790 |
隨著疫苗接種提速,今年的航空旅行需求有看回升,民航發(fā)展基金繳納標(biāo)準(zhǔn)降低20%,將可降低三大航司的財務(wù)負(fù)擔(dān),提升盈利表現(xiàn)。
從在AH股上市的三大航空公司中國南航(600029-CN,01055-HK)、中國東航(600115-CN,00670-HK)和中國國航(601111-CN,00753-HK)2019年上半年的業(yè)績來看,未減半的民航發(fā)展基金占稅前盈利比重頗高,均在25%以上。
三大航司于2020年面臨巨虧
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù),2021年1月全球航空客運量下跌,收進(jìn)客公里(RPK)按月下跌6.6%,同比下降72%。
由于國外疫情依然嚴(yán)重,國際客運需求下降,三大航司仍以服務(wù)國內(nèi)旅客為主,收進(jìn)大部分為人民幣計價,但燃料或仍需要向外采購,美元匯價上揚的壓力或增加其本錢。
2021年民航業(yè)展看
國內(nèi)三大航司均發(fā)布了2020年預(yù)虧公告。
另一方面,國際地緣政治的變化可能影響原油供求關(guān)系,鐵路運輸上海空運,而令油價的波動加大。全球解封,已累積了一年動能的出行需求猛增,也有可能帶動油價反彈。從下圖可見,飛機燃料價格已回升至接近疫情之前的水平。
美聯(lián)儲主席鮑威爾最近表示無意在短時間內(nèi)加息或調(diào)整貨幣政策,但美國國債長端利率由于通脹預(yù)期而持續(xù)上升,令市場利率曲線變陡,這可能增加美元匯價上漲的壓力。
2019年7月1日起,財政部將民航基礎(chǔ)建設(shè)基金繳納標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)50%。換言之,民航企業(yè)從2019年下半年開始按減半后的標(biāo)準(zhǔn)繳納基金。
航空公司則按照飛行航線分類、飛機最大騰飛全重、飛行歷程以及使用的征收標(biāo)準(zhǔn)繳納民航發(fā)展基金。
對于旅客,民航發(fā)展基金的征收標(biāo)準(zhǔn)為:國內(nèi)航線乘客原則上每人次50元,國際航線為90元(含旅游發(fā)展基金20元),具體視情況調(diào)整。旅客應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金由航空公司或銷售代理機構(gòu)在旅客購買機票時一并代征,在機票價格外單列項目反映,理論上應(yīng)不計進(jìn)航空公司的報表。
但是面對疫情,即使暫時免繳民航發(fā)展基金,民航企業(yè)在2020年的日子亦不好過。
推進(jìn)能源、交通、電信等基礎(chǔ)行業(yè)改革,進(jìn)步服務(wù)效率,降低收費水平,其中提到將民航發(fā)展基金航空公司征收標(biāo)準(zhǔn)降低20%。
占全球收進(jìn)客公里接近20%份額的中國,因農(nóng)歷新年期間“就地過年”的號召而導(dǎo)致旺季不旺,2021年1月國內(nèi)航線收進(jìn)客公里同比下降33.9%。
固然國際油價因需求嚴(yán)重萎縮而處于低位,美元匯率下降,但國際旅游因疫情封閉,國內(nèi)旅游需求大減,全球航空公司均面臨客貨運流量大減,以致微薄的收進(jìn)未能完全覆蓋高昂的支出。
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