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全國政協委員何建中：強化財政資金基礎保障作用 促進內河航運高質量發展-國際物流

據悉，針對上述題目，何建中與全國政協委員黃先耀、成平、王先進聯名向大會提交了提案，并表示將組織行業有關專家深進細化研究，向有關部分進一步提出意見和建議。

經過多年建設和發展，我國內河航運已具備較好的發展基礎，有力支撐了區域協調發展和國土空間布局優化，但發展不平衡、不充分題目仍然突出。“補短板、強弱項，促進內河航運高質量發展。”一直是全國政協委員、中國航海學會理事長、交通運輸部原副部長何建中關注的焦點。

物流等項目納進國家綠色發展基金投資范圍。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">建議設立內河“新一代航運系統”創新工程專項

海運報價國際快遞，不僅促進了沿江經濟持續較快發展，車客滾裝碼頭、郵輪碼頭等建設也為百姓出行、旅游帶來實實在在的保障。”何建中說，但對標加快建設交通強國，內河航運發展仍需要在短板上“找補”、在弱項上鉚勁，特別是內河航道的暢通性與網絡化程度仍顯不足，綠色發展與安全保障能力有待進一步提升。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">前不久印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，到2035年，高等級航道將達2.5萬公里左右。“未來建設任務重，資金需求規模大，中心預算內投資資金應作為內河航運基礎設施建設的主要資金來源。”何建中表示，根據測算，“十四五”期，我國水運重點項目投資資金需求將達幾千億元，其中內河水運投資需求占一半以上。據了解，早在2018年，內河建設投資額已超過沿海，中心政府持續增加對內河水運的投資比例。

“十四五”我國水運重點項目投資需求數千億元

貨運空運價格，推進綠色低碳發展。內河航運是我國大宗貨物長途運輸的主力，運能大、占地少、能耗低、污染小。何建中以為，面向“岸基駕控為主、船端值守為輔”的航運未來，科技創新投進仍顯不足，港航裝備發展質量有待進步。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">“當下，內河船舶的駕駛模式主要依靠船員操縱，缺乏智能、遠程駕駛等創新模式。”何建中說，要讓內河航運“黑”科技亮起來，建議設立內河“新一代航運系統”創新工程專項，實現“岸基駕控為主、船端值守為輔”的內河船舶運行新業態。

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