因為一旦這類設備獲得認可-國際物流空運
過往五年,全國性網(wǎng)絡企業(yè)總體的年均復合增長在40%左右,貨量占比份額從1%左右進步到了6%左右。
第二個能夠確定的,就是這些網(wǎng)絡巨頭企業(yè)的競爭地位將會發(fā)生巨大的分化。
從增長的邏輯來說有兩種思路,一種是先促銷抓貨量,期看貨量起來以后再逐步優(yōu)化運營本錢;另一種是建立降本錢能力,有著超越競爭對手的本錢之后再讓利給市場,或者提升服務能力來撬動新的增長。這兩種不同思路反應在外就是價格戰(zhàn)和效率戰(zhàn)的區(qū)別。
網(wǎng)絡巨頭們只有兩條路可走:成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者或做價格戰(zhàn)的應對者。前者依靠于有利的效率上風實現(xiàn)持續(xù)降價,同時依然能獲得穩(wěn)健的盈利和增長;而后者將被迫跟隨降價,并長期在虧損狀態(tài)下努力求存。其帶來的結局很有可能是只有兩到三家企業(yè)能同時實現(xiàn)盈利和增長,而其他企業(yè)將長期陪跑。
03
物流行業(yè)的投資有一半投向了零擔快運領域,這從另一個側面證實了零擔快運的積極遠景。巨頭和資本的加速進進,更加確認了快運行業(yè)是在快遞行業(yè)之后,下一個最具潛力快速整合的物流領域。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">然而,在這熱鬧的投資和快速的增長之下,還有掩蓋不住的對行業(yè)同業(yè)競爭的擔憂:這種高度激烈的競爭將把我們帶往何處,我們是否在面對一個高度不確定的競爭環(huán)境?
01
第三個可以確定的“錨”:贏得未來行業(yè)競爭的,一定是盈利和增長達到平衡的穩(wěn)健型發(fā)展模式。
很多人把未來寄托于黑科技,例如無人卡車、全自動設備等之上,期看通過這些突變躍遷來贏得競爭。然而實際的情況是這些硬科技的突變也許能降低整個行業(yè)的本錢,但是無法幫助企業(yè)獲得競爭地位的上風。由于一旦這類設備獲得認可,所有競爭者都會采用,盡對的降低本錢無法轉化為相對的本錢上風,行業(yè)競爭會馬上驅動新一輪降價把這些收益讓給市場。
從快遞巨頭之間的競爭態(tài)勢可以看到這樣的趨勢。市場第一名的盈利水平是第五名、第六名的10倍以上,二三線快遞將被迫在長期虧損下艱難求存,直至逐漸退出市場,而市場第一名企業(yè)的市值大概是第二名到五名的市值總和。
隨著下一步網(wǎng)絡巨頭的貨量繼續(xù)增加,貨源地直發(fā)線路越來越多,中轉的比例將大幅降低。網(wǎng)絡和專線的本錢差距將越來越小,而在本錢趨同的情況下,網(wǎng)絡型企業(yè)在服務體驗和降低客戶交易本錢方面具有額外的上風。
未來五年,全國型網(wǎng)絡企業(yè)的貨量份額從6%到20%是一個重大的變化。這意味著網(wǎng)絡型企業(yè)將越來越擠壓專線的生存空間,也意味著市場格式將正式進進整合時代,網(wǎng)絡型企業(yè)巨頭之間的競爭也將更加激烈。
第一個可以高度確定的是全國網(wǎng)絡型企業(yè)在整個零擔市場的份額將大幅增長。
02
競爭是優(yōu)越劣汰的公平戰(zhàn)場,偉大的企業(yè)無一不是在最激烈的競爭中成就自己的王者地位。從整體發(fā)展來說,競爭有利于快速整合和能力提升,塑造一個更加有競爭力的快運行業(yè),終極推動快運成為新經(jīng)濟的關鍵基礎保障。
