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建設(shè)I-D集散型樞紐-上海市空運(yùn)公司

作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2021-09-21    閱讀數(shù)：588

　　（五）中轉(zhuǎn)案例

　　（二）市場(chǎng)份額

　　例如，A機(jī)場(chǎng)、B機(jī)場(chǎng)都是浦東機(jī)場(chǎng)的通航點(diǎn)，但A機(jī)場(chǎng)、B機(jī)場(chǎng)沒(méi)有直達(dá)航班，則通過(guò)浦東機(jī)機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)A機(jī)場(chǎng)B機(jī)場(chǎng)的客、貨運(yùn)輸。特別是當(dāng)A、B機(jī)場(chǎng)所在城市其他運(yùn)輸方式不方便的時(shí)候，這種中轉(zhuǎn)更具有實(shí)際意義。這種模式極大地拓展了中轉(zhuǎn)服務(wù)范圍，這是任何一家航空公司都做不到的。

　　（二）中轉(zhuǎn)主導(dǎo)

周力行供圖5

　　二、浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀分析

　　三、關(guān)鍵建設(shè)途徑

　　如將候機(jī)樓設(shè)計(jì)成集中式的，設(shè)施和流程進(jìn)行如圖調(diào)整，第一層為交通層，第二層為運(yùn)營(yíng)層，第三層為貿(mào)易層。

周力行供圖6

　　2、大量閑置運(yùn)力的資源

　　圖6 國(guó)航國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額

　　（二）中轉(zhuǎn)條件

　　一、開(kāi)展關(guān)鍵運(yùn)作的條件

　　客運(yùn)方面。通程航班僅限于東航、上航航線(xiàn)，其他航線(xiàn)不能享受這個(gè)政策，這個(gè)就限制了中轉(zhuǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。加上兩場(chǎng)的間隔間隔，二次安檢、二次托運(yùn)行李，使中轉(zhuǎn)失往了銜接時(shí)效、便捷。

周力行供圖15

　　假如對(duì)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)細(xì)分，關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)還可以分為集散型關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)型關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)。如孟菲斯機(jī)場(chǎng)就是屬于集散型（fedex的主）關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)，世界各地的貨物在這里充分中轉(zhuǎn)，形成非常高的中轉(zhuǎn)率，而像浦東機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)、成田機(jī)場(chǎng)、仁川機(jī)場(chǎng)都屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型（區(qū)域）型關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)，貨物在機(jī)場(chǎng)途經(jīng)而已。集散型貨運(yùn)關(guān)鍵通常由一家貨運(yùn)航空公司運(yùn)營(yíng)。圣路易維爾機(jī)場(chǎng)也屬于集散型（UPS的主）關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)。順豐在湖北鄂州投資建設(shè)的順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)也將是一個(gè)集散型（順豐的主）關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)。

　　1）、調(diào)整候機(jī)樓功能布局

　　圖19  FedEx和UPS的采用相同的集散（主）關(guān)鍵和轉(zhuǎn)運(yùn)（區(qū)域）結(jié)構(gòu)

　　兩種模式不同之處是：對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，一是這批貨物不用再提貨，僅僅在貨站內(nèi)從一個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)區(qū)域而已。二是減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時(shí)間、費(fèi)用。對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一是為客戶(hù)提供貨物出口的另外一種選擇，增加D-I中轉(zhuǎn)的可能性；二是可以實(shí)現(xiàn)貨物中轉(zhuǎn)集拼，即將同一目的地機(jī)場(chǎng)的貨物拼裝在一起，形成規(guī)模效應(yīng)；三是解決了總單報(bào)關(guān)（機(jī)場(chǎng)外監(jiān)管區(qū)海關(guān)）與分單報(bào)關(guān)（機(jī)場(chǎng)海關(guān)）之間的矛盾；四是這種模式可以繞過(guò)政策上的限制，可以將這種不能直接轉(zhuǎn)關(guān)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，分解成兩個(gè)獨(dú)立直達(dá)業(yè)務(wù)，形成間接中轉(zhuǎn)，從而解決轉(zhuǎn)關(guān)限制題目。

周力行供圖7

周力行供圖12

　　3、二線(xiàn)、三線(xiàn)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)短板

　　近年來(lái)，浦東機(jī)場(chǎng)不中斷強(qiáng)化在客、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)方面的舉措。在客運(yùn)中轉(zhuǎn)方面，2012年3月公安部批準(zhǔn)在浦東機(jī)場(chǎng)持有聯(lián)程客票、24小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)乘同一口岸其他國(guó)際航班，且不出口岸限定區(qū)域的過(guò)境旅客，免辦邊檢手續(xù)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)施24小時(shí)國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客免檢政策，極大進(jìn)步浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班中轉(zhuǎn)效率。為進(jìn)一步加快旅客流、行李流的中轉(zhuǎn)速度，進(jìn)步國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客及其行李物品的通關(guān)效率，東航于2019年4東航在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)“全面通程”航班項(xiàng)目。即，東上航在浦東機(jī)場(chǎng)所有通航站點(diǎn)都將納進(jìn)“通程航班”模式。也就是說(shuō)，以后不需要在浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)廳重新辦理值機(jī)和托運(yùn)就可飛往國(guó)內(nèi)任意東航、上航航線(xiàn)，轉(zhuǎn)機(jī)更加方便快捷了。但僅限于東航、上航的航線(xiàn)。

　　又如，將行李轉(zhuǎn)盤(pán)布局在安檢區(qū)域內(nèi)，可以避免二次安檢等，不僅方便同一航空公司、同盟的中轉(zhuǎn)，也方便跨航司中轉(zhuǎn)。特別是對(duì)于不能行李直掛的航空公司，乘客可以進(jìn)行自助中轉(zhuǎn)，即乘客下機(jī)提取行李后，在此區(qū)域內(nèi)辦理下一航段的值機(jī)、行李托運(yùn)后，前往登機(jī)口登機(jī)。

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