疫情之后的航站樓的混流與分流-上海DHL
中國的機場設計如同時尚界的復古風。不知什么原因，最近幾年忽然刮起了復古混流風。作為國家投資巨大的重要基礎設施功能，一種重要的功能流程，居然在無任何研究論證結果的條件下隨意取消了，這是值得思考的題目。
2.防疫，其核心就是隔離追蹤，和安全類似假如某地區(qū)有傳染病發(fā)生，不管這種疫情是否被發(fā)現，分流都是最合適的流程，具體大家可以擴展想象。
首先個人以為這次疫情可能跟非典一樣消失，不應該作為常態(tài)化考慮。
關于進步機場貿易收進的題目。一方面?zhèn)�人拍腦袋的以為分流改混流產生效益非常有限。對航站樓內的貿易來說，不是所有的流量都是有效流量。同時要考慮分區(qū)題目，就是隔離區(qū)內外的貿易效益，混流只針對隔離區(qū)內的貿易。最重要的題目是，機場作為公共基礎設施，為旅客提供方便快捷的流程重要還是機場多賺一點點利潤更重要？這也是中國民航目前倡導建設“人文機場”的條件下需要思考的題目。
第四點就是木桶效應，由于交通建筑的條件遠遠好于交通工具，航站樓的條件遠遠好于機艙內。從交通出行全鏈條來看，航站樓是木桶里那塊最長的板。
今天，空運報價海運價格，國內的疫情已經告一段落，世界的疫情依然洶涌。目前各方各面對這次疫情的普遍看法是，疫情將成為常態(tài)化。所以個人覺得有必要說一下航站樓流程設計和應對疫情的關系看法。
第二點就是目前中國的航站樓無論是職員密度、空間體量、透風設施在應對疫情的條件上在地球范圍內相比都遠遠超過其他建筑類型，所以為考慮疫情再往增加設施有點過于不計本錢。
春節(jié)期間，很多設計院都在加班加點的為疫情出力獻策。也曾有相關人士問過我，是否覺得航站樓也有必要做一個相關的建設規(guī)劃指導意義或指南。
不久前民航局發(fā)布了“人文機場建設指南”里面提及了為無行李到港旅客單獨設置流程。分流的目的實際上是為了方便所有到港旅客而單獨設置的流程。無行李旅客只是所有到港旅客的一部分，假如所有到港旅客都方便了，就沒有必要再提及。所以說 分流變混流的過程，實際上是逆“人文機場”建設的過程。
航站樓分流與混流，其功能實質是什么，估計清楚的人未幾。第一種國際國內分流，這個不解釋了。
a.進步航站樓隔離區(qū)的環(huán)境質量，不會那么鬧。
西安咸陽機場T2的亮點就是到港夾層和剪刀橋。那一時段洛陽紙貴，各地的領導無論機場大小，提及航站樓，第一句就是必須用剪刀橋。實在個人一直對支線機場航站樓搞分流是極端反對的，除了一些地形特殊地區(qū)。
b.進步隔離區(qū)的旅客物品安全，飛機上發(fā)生偷盜不是少見情況。假如你在瞇覺，到港旅客順走你手機的可能性大大增加。
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