拿人來比就是有了數(shù)字化肉身-日本海運費
所以處于中國民航機場目前的各方面條件來看，個人以為數(shù)字機場打造必須有一個集中氣力和能力的機構，所以中心的建立是唯一可能較為快速產生較重大創(chuàng)新的途徑，在打造聰明機場的工作中，數(shù)字化過程是不可能跨越的基礎。
曾經有一些新科技和互聯(lián)網企業(yè)都想成為聰明城市的主體，似乎目前沒有成功的例子，最關鍵題目就是要明確“我是誰”，由于對于城市，跟規(guī)劃設計建設治理者相比，這些企業(yè)更闊別中心，他們對行業(yè)的了解只比普通人多數(shù)據，或者只占據技術上風，但不懂行業(yè)場景的數(shù)據和技術是沒用的。就像體檢技術再高，設備再先進，沒法開藥方治病是關鍵的障礙。所以我們必須要思考，所有跟數(shù)字機場相關單位的導進機制是什么？在打造數(shù)字機場過程中承擔什么角色？各自的盈利點在哪里？
5.數(shù)字機場和數(shù)字孿生機場有沒有區(qū)別？
2.當前聰明機場建設過程中不足的地方是什么？
4.是不是設計院承擔了90%的設計工作，就占據了基礎設施數(shù)據的制高點，就可以依據數(shù)據壟中斷變現(xiàn)？
基礎設施規(guī)劃、建設、治理、運維等內收留與現(xiàn)代信息科技結合的核心平臺。數(shù)字機場不僅僅是機場的可視化3D模型，還包括跟機場從建設到運營所有審批、招投采購、建設、設施設備的物理機械性能等包括時間、空間、等多維信息。
3.當前聰明機場建設中產生一些題目的主要原因是什么？
中國民航機場建設團體重組之后，聚集了民航機場規(guī)劃設計的盡大多數(shù)氣力，這對于匯集機場數(shù)字圖紙來說帶來了前所未有的利好。這時候個人依據之前的思路以為，建立數(shù)字機場中心的可行性更強，數(shù)據量更大，相應的前途就更光明。
對于成立數(shù)字機場中心初始的想法源于依托機場建設團體設計業(yè)務的壟中斷性。當初考慮，在國家地方及行業(yè)對BIM應用逐漸強制化的環(huán)境下，通過收集整理數(shù)字化的設計產品（圖紙），形成中國民航機場的數(shù)字化基礎設施數(shù)據庫，以此催生設計的衍生獲利產品，同時依托數(shù)據的使用權和相應技術標準壁壘的獲得新的壟中斷利潤。于此同時也可以依托數(shù)據服務，增加跟機場以及行業(yè)治理部分的業(yè)務粘性。當然，曾經在幾個論壇上也提到過，主要的技術手段就BIM+GIS。
再其次，機場的基礎設施數(shù)據屬于機場，設計院變現(xiàn)是否具有正當性成疑。
