這三者如何更好的互聯(lián)是目前行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)-上海空運(yùn)網(wǎng)
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-21 閱讀數(shù)：565 |
物流企業(yè)集中度極低、分散，而且小微企業(yè)眾多。但這幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)進(jìn)，整個(gè)行業(yè)發(fā)生了飛速的發(fā)展，對(duì)城配企業(yè)來說，在及時(shí)性和時(shí)效性上取得了很大的進(jìn)步。但，值得留意的是，2019年整個(gè)廣州的城配企業(yè)虧損率達(dá)到67%。很多小微企業(yè)沒有能力建設(shè)同一的運(yùn)營(yíng)治理平臺(tái)，而這是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)聯(lián)化必須具備的東西。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用，可進(jìn)步城配企業(yè)的效率，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)本錢。/pp text-indent: 32px; line-height: 2em; margin-bottom: 20px;">在國(guó)翠看來，貨運(yùn)新生態(tài)在未來一定是技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展，在發(fā)展中需要市場(chǎng)化、規(guī)范化和透明化。當(dāng)前，雖說公路運(yùn)輸有著萬億的市場(chǎng)，但目前還處于一個(gè)市場(chǎng)高度分散、息極度不對(duì)稱的境地。這種現(xiàn)狀也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力利用效率低下的題目。對(duì)此，企業(yè)需要將司機(jī)端、貨主端以及承運(yùn)端（后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)）買通，并在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上融合互聯(lián)網(wǎng)，如此才能順暢切進(jìn)各個(gè)后續(xù)的增值服務(wù)市場(chǎng)，終極形成理想化的物流生態(tài)。
盧建康說，在過往很長(zhǎng)的時(shí)間里，大家談運(yùn)力都是在談車，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)力已經(jīng)被打散成很多要素。比如，作為貨主，只要告訴你這個(gè)東西從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，采取什么樣的資源和路徑匹配，這是物流公司要做的事情。在數(shù)字化變革方向下，盧建康以為，物流行業(yè)最大的困難是標(biāo)準(zhǔn)化。但隨著法規(guī)不中斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化題目將逐步解決。另外，隨著網(wǎng)聯(lián)科技的發(fā)展，車貨匹配實(shí)際上是運(yùn)力跟貨的匹配。現(xiàn)在社會(huì)上產(chǎn)生了很多的以控運(yùn)力為方向的平臺(tái)，G7也是其中之一。
但王俠同時(shí)表示，中國(guó)商用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，以下四點(diǎn)將成為商用車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)題目。首先，不中斷加嚴(yán)的環(huán)保門檻和安全門檻繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級(jí)；其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為中國(guó)商用車企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的新通道；第三，運(yùn)力平臺(tái)的崛起將促進(jìn)商用車新生態(tài)的優(yōu)化和重構(gòu)；第四，把握新老基建給商用車帶來的新需求，挖掘雙循環(huán)的新機(jī)遇。
“在商用車行業(yè)，技術(shù)迭代往往更多依靠法規(guī)升級(jí)，越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求促使企業(yè)不中斷追求技術(shù)創(chuàng)新。”王玉海以為，環(huán)保技術(shù)在商用車型上的應(yīng)用對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說意義重大，“按照交通部和環(huán)保部的數(shù)據(jù)，我國(guó)卡車市場(chǎng)保有量不到11%，但顆粒物和氮氧化物排放量達(dá)到55%以上。從這10%的車輛往做節(jié)能減排，效果會(huì)非常明顯。”
隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)商用車企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品供給商向物流解決方案提供商角色的轉(zhuǎn)變。新技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)參與者將如何融合共贏？
周銀朝坦言，環(huán)保法規(guī)的升級(jí)和用戶群體的年輕化對(duì)商用車產(chǎn)品提出了更高要求。從法規(guī)角度來看，明年國(guó)六正式實(shí)施之后，對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、企業(yè)售后服務(wù)能力的要求大幅進(jìn)步；從用戶角度來看，80后、90后對(duì)車輛智能化、舒適性、個(gè)性化的需求越來越多，車企需要在車輛設(shè)計(jì)上多下功夫。此外，重卡市場(chǎng)邁向高端也成為未來趨勢(shì)，以陜汽前不久發(fā)布的高端重卡車型X6000為例，陜汽將借此車型高舉高打、突圍長(zhǎng)途物流市場(chǎng)。
福田汽車團(tuán)體副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華分享了城市物流的現(xiàn)狀及科技創(chuàng)新對(duì)城市物流領(lǐng)域的影響。顧德華指出，在城市物流的各個(gè)配送級(jí)別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據(jù)盡對(duì)主導(dǎo)地位。隨著法規(guī)迭代、消費(fèi)升級(jí)以及新技術(shù)變革，輕卡客戶對(duì)安全、增效、降本、舒適駕駛的要求不中斷增強(qiáng)，目前的輕卡并不能完全滿足用戶需求。未來輕卡將在輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動(dòng)產(chǎn)品向高端發(fā)展。
面對(duì)產(chǎn)品迭代越來越快、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、產(chǎn)業(yè)集中度越來越高的市場(chǎng)環(huán)境，商用車上下游企業(yè)該如何聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展？
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