浦東機(jī)場關(guān)聯(lián)病例升至8例！感染源鎖定航空集裝器，它長啥樣又為何會造成感染？-上海國際快遞
另外一個在通報(bào)中提到的關(guān)鍵信息是，“清理時，2人均未佩戴口罩”。這和相關(guān)規(guī)定是違反的：在國家飛時達(dá)快遞局疫情期間使用的《疫情防控期間飛時達(dá)快遞快遞業(yè)生產(chǎn)操縱規(guī)范建議（第六版）》中，有要求飛時達(dá)快遞相關(guān)工作職員進(jìn)進(jìn)封閉不透風(fēng)環(huán)境時必須戴口罩，而對機(jī)場涉外工作職員的要求中，佩戴口罩也從來沒有取消過。
第二，針對冷鏈?zhǔn)称纷鳂I(yè)區(qū)域?qū)嵭小皟杉小⑺墓潭ā敝卫砟Ｊ健！皟杉小敝赶嚓P(guān)作業(yè)區(qū)域集中、相關(guān)作業(yè)職員居住集中；“四固定”對作業(yè)職員、作業(yè)場地、生產(chǎn)設(shè)備、休息區(qū)域做了固定。
為了加強(qiáng)貨運(yùn)區(qū)防疫，浦東機(jī)場將對貨運(yùn)區(qū)一線高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)職員定期開展核酸檢測，并安排高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)崗位職員進(jìn)行新冠肺炎疫苗應(yīng)急接種。其他措施包括：
圖：航空集裝器 圖源：一小時爸爸
第一，進(jìn)一步排查和梳理進(jìn)境貨物在消殺、裝卸以及工作職員防護(hù)措施方面存在的題目，全面加強(qiáng)和完善機(jī)場貨運(yùn)區(qū)域和貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)鏈的防控工作。
③11月20日，上海市新增兩例確診病例，病例1吳某某為浦東機(jī)場UPS上海國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心西區(qū)貨運(yùn)站安檢員，病例2李某某與吳某某為夫妻關(guān)系，其居住地周浦鎮(zhèn)明天華城小區(qū)被列為中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。
根據(jù)通告信息，這兩個患者進(jìn)進(jìn)的這個集裝箱“為密閉收留器，內(nèi)有大量避震用泡沫，內(nèi)部環(huán)境濕潤。”所以在這個集裝箱的環(huán)境中，新冠病毒在常溫下也可能會生存3-4天的時間，因此從北美回到中國的運(yùn)輸時間，并不足以讓新冠病毒死亡。這可能是導(dǎo)致兩個患者感染的客觀原因。
第四，頒發(fā)了上海機(jī)場貨運(yùn)區(qū)域防疫指南第四版，嚴(yán)格規(guī)范各駐場貨運(yùn)站、貨運(yùn)集成商和貨代公司作業(yè)流程和防疫標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)視檢查。
浦東機(jī)場貨運(yùn)區(qū)如何加強(qiáng)防疫？
圖：浦東機(jī)場機(jī)坪工作職員的通行證都有對應(yīng)進(jìn)進(jìn)權(quán)限，進(jìn)進(jìn)相應(yīng)區(qū)域前都會受到安檢嚴(yán)格檢查 （圖片來源：上海證券報(bào)）
上海浦東機(jī)場共關(guān)聯(lián)新冠確診8例
王亞男說，乘客乘坐的客艙內(nèi)空氣循環(huán)速度非常快，但貨倉則缺乏相應(yīng)的空氣快速循環(huán)的設(shè)施。且客艙內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)具有除菌消毒功能，貨艙則欠缺這種環(huán)境。王亞男還提醒說，裝載貨物的集裝器在運(yùn)抵機(jī)場前，大量作業(yè)職員進(jìn)行接觸，導(dǎo)致其運(yùn)輸環(huán)境異常復(fù)雜，其疫情輸進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)甚至比乘客更大。“所以對于處置來自疫情高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的貨物，我建議貨倉和貨物處置職員應(yīng)該具備相應(yīng)的防疫知識，并做好防疫措施。”
民航資源網(wǎng)2020年11月24日消息：11月22日晚浦東機(jī)場對17719名相關(guān)職員開展核酸檢測，昨夜排查結(jié)果顯示新增一例確診病例。目前，上海浦東機(jī)場關(guān)聯(lián)病例已上升至8例。
固然此次上海公布的疫情溯源結(jié)果異于先前其他地方的冷鏈傳染，但流行病學(xué)專家、復(fù)旦大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院原院長姜慶五仍以為，上海疫情是一種類似冷鏈傳播的疫情風(fēng)險(xiǎn)，而不過將冷鏈的概念向外進(jìn)行了延伸。姜慶五說，“它提醒我們不要只盯住冷凍水產(chǎn)品的冷鏈，還要關(guān)注從海外更多運(yùn)來的貨物傳播病毒的風(fēng)險(xiǎn)。”王亞男則提醒說，除了冷鏈產(chǎn)品外，所有的海外運(yùn)送的貨物在裝機(jī)前應(yīng)先做抽樣檢測，當(dāng)貨物運(yùn)抵境內(nèi)機(jī)場后，再進(jìn)行檢測，以最大程度減少病毒輸進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。
不過，在通報(bào)中提到一點(diǎn)“兩個感染者都共同進(jìn)進(jìn)并清理過”同一個集裝器，那就說明這次傳染病毒的并不是上面那種常見的“捆綁”集運(yùn)器。應(yīng)該是下面這種金屬集裝箱，可以收留納一些零散、不好打包或輕易碎裂的物品。這類集裝箱相對比較封閉，高度大概1.6米，人可以彎腰進(jìn)往進(jìn)行清理，這次被感染的兩個患者很可能是在清理一個從北美回來的類似這種的集裝箱的時候感染的。
根據(jù)流行病學(xué)調(diào)查和基因測序，國家和本市權(quán)威專家綜合分析研判以為：導(dǎo)致2例病例的感染來源可以聚焦在同時共同暴露于境外輸進(jìn)的航空集裝器。
最近新增幾例都涉及浦東機(jī)場貨運(yùn)區(qū)，不涉及客運(yùn)，就是對進(jìn)出浦東機(jī)場旅客沒有影響。
航空集裝器傳播病毒威脅有多大？
感染源鎖定：航空集裝器
航空專家王亞男告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，飛機(jī)艙一般分為兩類，一類是增壓加溫的客艙，一類是不增壓也不加溫的貨艙。而新冠病毒在后面這類貨艙中處于零下幾十灄氏度的低溫下，即便壓力缺乏仍然是其適宜的生存環(huán)境。相對于低溫而言，一個更有利于病毒生存的因素是，貨艙內(nèi)空氣循環(huán)速度非常低，有利于病毒聚積和生存。
第三，進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)境貨物作業(yè)職員防疫治理和個人防護(hù)。
