解決干線上與船東、碼頭等等的數字化鏈接-土耳其空運電池-電池空運
吉祥航空方面告訴記者，在RCEP簽署背景下，吉祥航空將把握航空貨運發展的有利環境，在完善一體化跨境空運物流服務的基礎上，明確正在推向市場的航空物流平臺的市場定位，加速平臺和產品的開發迭代。
據悉，申通國際將在云南建立面向東南半島的洲際轉運中心，全方位升級中國與南亞、東南亞的物流通道，打造以海陸空多級干線服務為支撐的全鏈路跨境物流體系。
記者了解到，近三年來，中通快遞(02057.HK)先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡布局快遞網絡，將加盟制快遞的模式復制到東南亞各國，并針對不同的區域制定了具有當地特色的服務產品。
針對國內企業將如何應對RCEP帶來的機遇和挑戰，中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰在接受記者采訪時表示，在海外市場，中國物流企業要提升自身的治理能力，由于很多相關要素已經變化，那么必須要求決策者擁有全球化思維。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成為慢遞，那么競爭力將喪失，尤其是生鮮水果等產品，高效的物流系統就是競爭上風。要想贏得與國際物流巨頭的競爭，提升效率是必須的。究竟在拓展國際化市場，不僅是市場邊界的擴大，更需要重構思維治理體系，解決效率題目。”周錫冰發表以上看法。
“國內的企業要融進國際物流圈，第一是人才題目，國內的貨代企業需要培養更多外派海外的人才；其次是數字化發展，解決不同國家之間系統的數字化鏈接，解決干線上與船東、碼頭等等的數字化鏈接，對于海外布局來說也要做好海外倉、關、配等各種資源的數字化鏈接。”
環世物流還表示，隨著運價暴漲和箱源緊缺，同時帶來的另外一個現象是新增了一定幅度的退關率，而這一部分的退關率部分是由于船東的箱源題目導致的。從船東的箱源來看，主干線船東大多數政策是優先保收進較高的航線的箱源，所以在亞洲區域內航線固然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP歷史從未有過的高位，但還是眾多船東最難保證箱源的航線之一。部分船東也開始嚴格收取退關的虧艙費，這在以往是比較少見的現象。
深圳一家貨運代理公司相關負責人向記者透露，其公司今年曾嘗試合作順豐航空的貨運業務，但由于時效性不穩定，目前其公司已放棄這一選擇。
白明還向記者表示：“RCEP有關貿易便利化的進展在很大程度上有助于進步物流效率，擴大物流業務服務半徑與業務范圍，而物流業自身也要與之良性互動。此外，RCEP專門設立電子商務議題，這固然是線上業務拓展，但也需要線下物流作為保障。”
關于未來發展，百世團體方面表示，未來將繼續遵循規范，在國內、東南亞國家并行發力，不中斷優化服務和產品結構、進步物流時效。
不過，值得關注的是，與國際物流巨頭相比，國內航空物流企業在跨境電商頗為敏感的時效性方面仍存在一定差距。
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