2019年的數(shù)據(jù)即是這樣-上海DHL

　　于占福分析，民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，又隨時面對各種自然和人為因素造成的意外沖擊，也是明顯的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。對于中小航司來說，規(guī)模有限、資源不足、專業(yè)化程度低、運(yùn)營波動性大，獲取新資源的門檻高，所需要攻克的運(yùn)營難關(guān)會更多。一旦遭遇持續(xù)周期較長的極端局面（如當(dāng)下的疫情），收進(jìn)現(xiàn)金流出現(xiàn)巨大困難，被吞并甚至較大動作的股東方重組，都是大概率事件。

　　圖：2020Q1/2020H1八大航司凈利潤水平對比 制圖：民航資源網(wǎng)

　　考慮到國際航線后來基準(zhǔn)票價(jià)有所上調(diào)（但新聞中偶然見到的極端票價(jià)實(shí)在并不來自于三大航的直銷渠道，逾額收益也并非被三大航獲得），假如以三大航的半年度客運(yùn)收進(jìn)結(jié)構(gòu)來看，國際和地區(qū)總收進(jìn)大約都在30%左右。與2019年半年度相比，國航和東航的國內(nèi)收進(jìn)占比分別只比往年同期增加了5個百分點(diǎn)和2個百分點(diǎn)；而南航甚至呈現(xiàn)了2020H1國內(nèi)收進(jìn)占比與2019年同期相比下滑2個百分點(diǎn)的情形。這可能是出乎很多人直覺印象的一點(diǎn)。 航空運(yùn)營與終極結(jié)果會是非常復(fù)雜的綜合影響，這個點(diǎn)也可見一斑。

　　圖：2020年1-7月部分航空公司客運(yùn)運(yùn)營表現(xiàn)總覽　制圖：民航資源網(wǎng)

　　觀點(diǎn)一：一季度、二季度與半年度數(shù)據(jù)比較：2020Q2經(jīng)歷了最為嚴(yán)重的沖擊，堪稱中國民航歷史上最慘季度；國內(nèi)市場的漸進(jìn)式恢復(fù)尚未在本季度內(nèi)扭轉(zhuǎn)大局。

　　以南航為例，上半年南航搶抓貨運(yùn)增收機(jī)遇，全面提升貨機(jī)利用率，積極組織客改貨航班3771班，實(shí)現(xiàn)客改貨貨運(yùn)收進(jìn)16.42億元。

　　2020年則有些復(fù)雜。在1月23日武漢正式封城之前，中國的國內(nèi)和國際航空運(yùn)輸都還處于正常狀態(tài)，元旦小高峰已經(jīng)納進(jìn)，春運(yùn)的上量也已經(jīng)有所啟動。但隨著武漢的封城和國內(nèi)陸續(xù)采取的疫情防控措施，以及2月中下旬國際疫情局勢的爆發(fā)，中國國內(nèi)和國際航班先后呈現(xiàn)大幅衰減，客座率也同步大幅走低。3月份國際航班繼續(xù)走低，但國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有局部的流量拉動。進(jìn)進(jìn)2季度，國際航線繼續(xù)低迷，并出現(xiàn)了五個一政策；國內(nèi)航線則在一定的低位運(yùn)行之后，開始逐步恢復(fù)，在全球民航業(yè)內(nèi)成為唯一的亮點(diǎn)。兩個季度里可謂各有提振與衰減，綜合下來的結(jié)局如何？從7家航司所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來看，終極仍延續(xù)了往年的趨勢：即Q1的總收進(jìn)和利潤水平仍然會領(lǐng)先于Q2，導(dǎo)致Q1的整體利潤水平好于H1所呈現(xiàn)出來的年均勻水平。唯一的一個巨大變化是，今年的財(cái)務(wù)結(jié)果是大面積虧損（僅有華夏航空在二季度實(shí)現(xiàn)盈利），只是看各個航司虧損的嚴(yán)重程度如何。總結(jié)起來，今年1月份將近3個星期的正常運(yùn)營，還是對奠定Q1的整體位置起到了關(guān)鍵作用。而2020年的Q2，應(yīng)該確定，會是截至目前中國民航歷史上最為嚴(yán)重的一個季度。具體數(shù)據(jù)如下：

　　圖：2020年1-7月五大航司和全民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)　制圖：民航資源網(wǎng)

　　民航資源網(wǎng)2020年8月31日消息：2020年上半年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，旅客運(yùn)輸量1.5億人次、貨郵運(yùn)輸量299.7萬噸，同比分別下降49.2%、54.2%、14.8%，隨著國內(nèi)疫情逐步得到有效控制，我國民航業(yè)在全球率先觸底反彈，二季度以來旅客運(yùn)輸量持續(xù)回升，貨郵運(yùn)輸量增速降幅收窄，全行業(yè)飛機(jī)日利用率恢復(fù)至6.2小時，客座率恢復(fù)至70.3%。據(jù)民航局透露， 上半年全行業(yè)累計(jì)共虧損740.6億元，其中第二季度整體虧損342.5億元，跨境鐵路國際物流，較一季度減虧38.5億元。其中，4月行業(yè)整體虧損約151億，5月虧損約114億，6月虧損76.2億。隨著國內(nèi)航線需求的恢復(fù)，民航業(yè)虧損呈現(xiàn)明顯的收窄。從數(shù)據(jù)上來看6月較5月份減虧38億元中，中航信、中航油、中航材三大企業(yè)整體利潤較上月增加0.6億元，而航空公司、機(jī)場分別較上月減虧15.3億元、2.1億元，其中一部分還是由中航信、中航油、中航材所貢獻(xiàn)。

　　圖：2020Q1/2020H1營收對比 制圖：民航資源網(wǎng)

　　將7家航司的2020Q1以及2020H1的凈利潤水平一字排開，我們留意到以三大航為代表的國內(nèi)+國際主干航線結(jié)合的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)型航司，均出現(xiàn)了明顯的虧損。而以國內(nèi)航線為主（甚至100%是國內(nèi)航線）且注重本錢控制的航司如年齡和華夏，其虧損水平相對溫順，甚至華夏航空在其特色的國內(nèi)支線布局、運(yùn)力采購保障的獨(dú)特貿(mào)易模式下，在二季度一枝獨(dú)秀率先盈利。從數(shù)據(jù)上，我們確實(shí)真切地看到了越廣泛的網(wǎng)絡(luò)布局尤其是國際航線網(wǎng)絡(luò)布局，在這次全球范圍疫情的沖擊下，遭受的打擊越為明顯。中國實(shí)現(xiàn)了出眾的疫情防控成果后，國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)占比越是大，整體恢復(fù)成效就越會明顯。這也是一種真切的國家制度紅利與國家體制帶來的上風(fēng)。

　　圖：2020H1/2019H1客公里收益對比圖統(tǒng)計(jì)表　制圖：民航資源網(wǎng)

　　（二）從整體客座率來看，七月份三大航和吉祥航空客座率都恢復(fù)到70%以上、年齡恢復(fù)到82.06%，且整體環(huán)比水平都有所進(jìn)步。其中三大航中東航客座率最高，達(dá)到72.82%，環(huán)比提升6.38%，東航國內(nèi)客座率更是達(dá)到73.31%。7月年齡客座率（82.1%，同比-9.3%，環(huán)比4%）、吉祥航空（74.6%，同比-11.4%，環(huán)比5.1%）、東航（72.8%，同比-9.1%，環(huán)比6.4%）、南航（72.5%，同比-10.6%，環(huán)比3.6%）、國航（71.7%，同比-9.5%，環(huán)比4.6%）。1-7月累計(jì)客座率表現(xiàn)：年齡依舊領(lǐng)先。1-7月年齡客座率（75.4%，同比-16.3%）、吉祥航空（69.3%，同比-16.2%）、南航（68.4%，同比-14.4%）、國航（68.1%，同比-12.9%）、東航（67.9%，同比-14.8%）。7、8月六大航司航班恢復(fù)明顯。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份年齡、華夏航空航班已恢復(fù)到101%、99%，吉祥航空恢復(fù)到85%、三大航從2月谷底的24%已經(jīng)恢復(fù)到72%。8月份各大航司航班進(jìn)一步恢復(fù)，年齡、華夏航空已經(jīng)恢復(fù)到109%和102%，吉祥航空恢復(fù)到95%、三大航恢復(fù)到約80%。

上一篇  三級認(rèn)證要求機(jī)場在滿足碳減排的前提下-國際物流查詢
下一篇   當(dāng)?shù)貢r間8月31日上午10時30分-索卡那海運(yùn)費(fèi)