作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-22 閱讀數(shù):559 |
綦琦分析,拉美地區(qū)之所以是受到疫情影響最嚴重的地區(qū),也由于是經(jīng)濟基礎相對脆弱的地區(qū),雙重因素疊加直接導致其航班量銳減。以中國為主的東亞和以美國為主的北美相對降幅較低,是由于國內(nèi)航空大規(guī)模恢復。降幅大的都是更多倚重外循環(huán)的國際航班,降幅小的都是更多倚重內(nèi)循環(huán)的國內(nèi)航班。
8月,國內(nèi)外多家航空公司表露2020年上半年財報,全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來最嚴重的重創(chuàng)。僅今年上半年,光美國航空、美聯(lián)航、達美航空、西南航空四家美國航司的虧損就合計高達148億美元。其中美國西南航空上半年虧損10.09億美元,同比下降189.45%,美國航空凈虧損43.08億美元,比往年同期下跌608.62%,美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元,達美航空上半年更是凈虧損62.51億美元,其中第二季度虧損高達57.17億美元,同比下降496.19%。我國四大航空公司也發(fā)布了今年半年度報告,上半年南航虧損84.18億元,東航虧損87.87億元,國航虧損95.96億元,海航虧損97.24億元。四家航司上半年共虧損超過365億元。不過,盡管第二季度盡大部分航司依舊虧損,據(jù)統(tǒng)計全行業(yè)第二季度整體虧損342.5億元,較一季度減虧了38.5億元,其中三大航在第二季度減虧了18.43億元。我國的航空公司在疫情下也采取了很多措施,如航司從調(diào)節(jié)機隊、市場、人力資源、產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)負債等全方位精細化管控,并著力補齊疫情暴露的市場營銷、客戶服務、航班運行、運輸保障、it系統(tǒng)、法律合規(guī)等短板的不足,航司還通過加強精細化治理,開展精益管控本錢專項活動等適應當前市場形勢。
圖:2020年1-8月各個地區(qū)定期航班按月/周與往年同期變化 制圖:民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來源:OAG
與此同時全球受沖擊的航司除了采取裁員、減少航班等不得已舉措外,有的甚至已經(jīng)申請破產(chǎn)或重組。據(jù)不完全統(tǒng)計,截止目前全球已有二十余家航空公司公布破產(chǎn),如Flybe航空、意大利航空、維珍澳洲航空等等。且各大苦苦求生存的航空公司依舊面臨著巨額虧損的壓力。
圖:IATA猜測《由于無法避免的因素,所有地區(qū)的利潤率受到嚴重的打擊凈虧損占總收進的15%~30%》 數(shù)據(jù)來源:IATA
綦琦表示,疫情不再次大規(guī)模爆發(fā)的條件下,全球范圍內(nèi)Q4的航空運力會增加,尤其是亞太地區(qū),圍繞復工復產(chǎn)的旅客出行需求會增加,航司也有進步運力供給端意愿和客觀需要。但是,由此會引發(fā)航空客運供大于求的情況,除了逃避疫情的回國國際航班外,空運報價海運價格,各航線均勻票價持續(xù)低迷。航空客運需求真正可持續(xù)恢復還有賴于旅客出行信心的真正建立,目前觀察只能是應對新冠病毒有效疫苗的研制成功并大規(guī)模接種。
英國《經(jīng)濟學人》雜志以為,今年的航空運輸收進將不會像往年預期的那樣增長4%,反而會下降50%,跌至4199億美元。根據(jù)咨詢公司航空戰(zhàn)略的計算,在連續(xù)十年取得不平常盈利之后,預計未來兩年航空運輸業(yè)將錄得1000億美元的總虧損,相當于該行業(yè)自二戰(zhàn)以來所獲凈利潤的一半。
對全球第四季度航空市場的展看
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