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都面臨著一次強勁發(fā)展機遇-荷蘭空運

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-23    閱讀數(shù):538

ARJ21提速量產(chǎn)時代到來:國產(chǎn)民機的發(fā)展機遇 如何實現(xiàn)成功貿(mào)易運營

  如何證實國產(chǎn)支線飛機在貿(mào)易運行方面的成功

  圖:ARJ21飛機正式進編國航、東航、南航機隊 攝影:徐炳南

  一是以客戶為中心,向成都航、天驕航、江西航、國航、東航、南航和華夏航等客戶提供世界一流的服務。建議中國商飛向波音、空客、巴航產(chǎn)業(yè)等國際同行學習,在飛機性能改進(例如高高原機場運行)、專業(yè)人才培訓、航材供給、維修保障和飛機融資等方面提供良好的服務。

  一個機型是否成功,一個簡單的貿(mào)易市場規(guī)律即可判定,假如不能實現(xiàn)貿(mào)易運營成功,運營商怎么會不中斷引進?

  三是以成都航為平臺打造樣板,引領成都航圓滿完成國產(chǎn)民機示范運營的戰(zhàn)略使命,空運報價海運價格,為全行業(yè)運行ARJ21分享經(jīng)驗、提供模板。成都航目前擁有的56架飛機中,ARJ21已達到20架。下一步成都航的發(fā)展定位和航線網(wǎng)絡布局如何在36排擠客320飛機和20架ARJ21之間尋找平衡點?能否鑒戒歐美的CPA模式與大型網(wǎng)絡航空公司合作?全行業(yè)拭目以待。

  ARJ21飛機是我國首次按照國際標準自行研制的具有自主知識產(chǎn)權的新型渦扇支線飛機,航程2225-3700公里,具有適應性、舒適性、經(jīng)濟性、共通性、系列化等特性。適應以我國中西部和北部地區(qū)機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求,具有良好的高溫高原性能和抗側(cè)風能力;具有可媲美干線客機的舒適性,相比同類型飛機,ARJ21飛機客艙內(nèi)部更寬、更高。

  截至目前,成都航空ARJ21飛機已安全飛行近3萬小時,累計運送旅客近86萬人次,先后開通運營46條國際國內(nèi)航線,逐步構建起了貫通南北、連接東西、干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡,通航城市覆蓋了國內(nèi)大部分地區(qū)。

  綦琦指出,受到戰(zhàn)略利好,我國支線航空迎來了高速發(fā)展的全新戰(zhàn)略機遇期。支線航空市場可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵就在于小機型飛短瘦航線。國產(chǎn)的ARJ21恰正是符合支線市場的機型,其國產(chǎn)屬性也會進一步助力國產(chǎn)大飛機制造產(chǎn)業(yè)。疫情對航空業(yè)打擊空前,但或許會給國內(nèi)支線航空和國產(chǎn)民機帶來難得的高質(zhì)量發(fā)展窗口期,來發(fā)展國內(nèi)航空在支線網(wǎng)絡欠缺和國產(chǎn)機型過少的兩大短板。

  圖:國航首架ARJ21飛機   攝影:徐炳南

  把握擴大國內(nèi)航空需求的戰(zhàn)略基點

南航接收首架ARJ21飛機

  我國支線航空整體市場薄弱。以2019年的數(shù)據(jù)為例,39家千萬級機場旅客吞吐量占到了全國的83.3%,而132家百萬級以下機場的總旅客吞吐量僅占到了3.5%。從機隊規(guī)模來看,目前國內(nèi)支線飛機總數(shù)185架,占民航運輸機隊的比重不到5%。但這也反映出我國的支線航空是一片潛力巨大的藍海市場。

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