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干線航司和支線航司就特定航線按公式比例為基礎分配票價收益-深圳國際物流

　　我國能否適合鑒戒北美CPA模式與支線航空公司合作？

　　他建議，國內的支線航空公司要長期做的一項精細的工作是精選航線，找到那些城市經(jīng)濟本底已經(jīng)相對扎實的低線級城市，要么是與已有的經(jīng)濟主力城市結成城市對兒，要么是在種子選手之間結成城市對兒，發(fā)揮航空之于地面交通（比如這些城市對兒之間的間隔比較遠，沒有高鐵和高速網(wǎng)絡相連）的上風，在這些城市之間搭建成航空運輸網(wǎng)絡，精細化地創(chuàng)造自己的市場。一手對接的仍然是經(jīng)濟實力與經(jīng)濟本底要素，一手關注開釋航空運輸?shù)纳巷L。經(jīng)濟支撐+相對上風組合起來，才能是支線航空能夠發(fā)揮價值的空間。

　　天西航空同達美航空（DL）、美國航空（AA）、美國聯(lián)合航空（UA）、阿拉斯加航空（AS）4家干線航空公司都分別簽署了運力購買協(xié)議（CPA），年承載旅客約4000萬人次。這種運營模式使得天西航空具有483架飛機的龐大機隊，占行業(yè)運力的19.6%。成為支線航空在美國最大的支線龍頭企業(yè)。其中為達美服務的飛機數(shù)目為199架，美聯(lián)航193架，美航69架，阿拉斯加32架。其中運力購買協(xié)議合作形式的飛機共416架（占86.1%），其余均收進分成協(xié)議合作形式。2019年天西航空報表露，2019其年飛行協(xié)議運力購買協(xié)議占比高達82%，剩余18%為收進分成協(xié)議。

　　圖：美國部分支線航空機隊規(guī)模統(tǒng)計表（據(jù)不完全統(tǒng)計）

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