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駝峰通航方面曾對媒體表示-廣州貨運

5月31日，飛機墜江事發現場。圖片來源/民航四川監管局調查報告

　　飛行員多處骨折下肢截癱

　　持學生駕駛員執照不許單飛和載客

　　上游新聞記者留意到，除了飛行員劉某違法飛行之外，還存在低于最低安全高度飛行的情況。調查報告中指出，飛機駕駛員劉某不清楚所飛空域飛行高度限制。劉某描述的遇鳥群位置，其飛行高度已大致指向零高度，地面目擊者已經可以看到機上職員戴有墨鏡。調查組由此確認，飛機飛行高度在亂石淮河彎處已經明顯低于150米，并在之后的飛行過程中一直明顯低于150米，這是導致飛機刮碰到跨江滑索鋼纜的直接原因，相關行為已經違反了民航法規。

　　8月4日，上游新聞從中國民航四川安全監管局獲得了今年5月31日發生在成都市金堂縣的一起通航飛行事故的調查報告。調查報告顯示，駝峰通航公司的這騰飛行事故，共造成駕駛員和乘客兩人重傷，飛機損毀，直接經濟損失93萬元。事發時飛機飛行高度不僅低于最低安全高度，飛行員也僅持有學生駕駛員執照，禁止載客，事發時為違法飛行。

　　沱江低空飛行撞鋼索墜毀

　　民航四川安全監管局要求駝峰通航公司深刻吸取此次事故教訓，認真分析公司近年來安全生產事故中暴露出的題目，總結經驗教訓，以案為鑒，深進開展以“三個敬畏”為核心的安全教育和作風建設活動，強化安全隱患排查治理工作，定期組織公司各部分，深進細致地排查公司運行許可、職員資質、飛行練習和作業治理等工作在手冊程序、崗位職責、培訓、實施和監視等方面的缺陷和不足，及時完善相關防控措施。

　　民航四川監管局的事故報告分析以為，飛機駕駛員劉某固然具有軍航飛行經歷，但其飛行經歷沒有通過軍民航飛行經歷轉換認可程序進行轉換認可，其原有飛行經歷未被民航認可。

　　事故調查組對事發時駕駛飛機的飛行員劉某進行訪談后得知，5月31日當天，國際物流，劉某忽然接到公司指派的飛行任務，在基本沒有做飛行預備的情況下，駕駛飛機升空執行了兩次飛行任務。第二次飛行時，劉某在飛行中發現白色鳥群，為躲避鳥群，緩慢下降高度，躲過鳥群后轉彎平飛過程中忽然發現滑索，“下意識拉桿，隨后撞到鋼纜，并失往意識”。

　　調查報告中的結論部分指出，事發航空器駕駛員在僅持有學生駕駛員執照（禁止載客）的情況下，單獨駕駛航空器載客飛行，且在飛行期間飛行高度低于《一般運行和飛行規則》中關于最低安全高度的要求，刮碰到橫跨沱江滑索的鋼纜，終極墜機，致機上2人受重傷，航空器損毀，直接經濟損失93萬元人民幣。根據傷亡人數和直接經濟損失，該事件構成一起人為責任原因通用航空一般事故。

　　圖：5月31日，飛機墜江事發現場。圖片來源/民航四川監管局調查報告

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