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航空公司在MRO(維護(hù)、維修和大修)服務(wù)上的支出可能還不到疫情前的一半-廈門海運(yùn)費(fèi)

  根據(jù)IBA的分析,由于疫情對(duì)航空運(yùn)輸需求的影響,發(fā)動(dòng)機(jī)MRO行業(yè)可能受到最嚴(yán)重的打擊。該公司表示:“IBA預(yù)計(jì),隨著使用和維護(hù)支出大幅削減,發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的需求在未來兩三年將大幅下降。”

  據(jù)航空在線8月4日?qǐng)?bào)道,海運(yùn)費(fèi),根據(jù)IBA數(shù)據(jù)猜測,航空公司在MRO(維護(hù)、維修和大修)服務(wù)上的支出可能還不到疫情前的一半,此前的支出是900億美元。IBA表示,飛機(jī)利用率下降、提前回還以及機(jī)隊(duì)提前退役都在降低MRO的需求。

  IBA的分析師估計(jì),短期內(nèi),預(yù)計(jì)將有大約800架客機(jī)從航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)營中撤出,其中大約450架可能永遠(yuǎn)不會(huì)恢復(fù)服務(wù)。該公司預(yù)計(jì),服役超過20年的飛機(jī)將占預(yù)計(jì)退役飛機(jī)總數(shù)的一半左右,但一些較新的機(jī)型可能也會(huì)被召回,包括空客A380、A340-600和波音777-200LR。一般來說,由于長途航線受到疫情的嚴(yán)重打擊,寬體飛機(jī)的使用率下降明顯高于窄體飛機(jī)。

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