造成嚴(yán)重破壞和空難隱患-突尼斯海運(yùn)費(fèi)
早在2016年印度媒體就多次曝光該機(jī)場“存在先天不足”，不過當(dāng)時僅意識到“不便寬體客機(jī)起降”，亟須擴(kuò)大，當(dāng)時機(jī)場負(fù)責(zé)人賈拉德漢南以為“至少應(yīng)將跑道長度延長至3150米”，但當(dāng)時邦政府評估以為，僅此一項(xiàng)就需要額外征地156公頃，這意味著需要拆遷四周1500個家庭，補(bǔ)償費(fèi)用高，工程難度大。
8月7日晚，一架屬于印度快運(yùn)航空的波音737NG型客機(jī)在印度西南部喀拉拉邦卡利卡特機(jī)場沖出跑道并折為兩截，兩名飛行員和至少15名乘客遇難，另有數(shù)十人受傷。
但更多人指出，卡利卡特機(jī)場本身存在嚴(yán)重瑕疵。
一些印度本地評論家將事故回咎于當(dāng)?shù)貝毫拥奶鞖猓?月7日，印度氣象局對當(dāng)?shù)夭糠值貐^(qū)發(fā)出強(qiáng)降雨紅色預(yù)警，稱局部地區(qū)季風(fēng)性強(qiáng)降雨將超過20厘米，空難發(fā)生前不久，強(qiáng)降雨和洪水所引發(fā)的滑坡，已在當(dāng)?shù)貙?dǎo)致15人以上死亡，數(shù)十人被困。民航部分也表示，季風(fēng)和降雨令失事客機(jī)兩次降落均不順利。
印度民航部長普里指出，由于當(dāng)時降雨過多，能見度較差，客機(jī)第一次嘗試降落時失敗，復(fù)飛重降又“因大雨沖出跑道”，并終極跌落35英尺（約合10.6米）的山谷，摔成兩截，海運(yùn)報價國際快遞，所幸未發(fā)生起火、爆炸等連帶事故，否則傷亡更為慘重。
這次事故是怎么發(fā)生的？
很多消息源指出，卡利卡特機(jī)場是印度東南部少有的“臺地型機(jī)場”，飛機(jī)跑道建在一處低矮的“平頂山”上，四周則被均勻深200英尺的山谷環(huán)繞，這種機(jī)場對降落技術(shù)和條件要求苛刻，一旦飛機(jī)沖出跑道，就很可能沖下山谷并引發(fā)空難。
血的教訓(xùn)再次警示，安全隱患的“補(bǔ)牢”必須百分之百甚至百分之一百二十，“八分補(bǔ)”、“九分補(bǔ)”的僥幸心理，只會因小失大，后悔莫及。
卡利卡特機(jī)場和上面提到的芒格洛爾機(jī)場都是“臺地型機(jī)場”，有報道稱“至少9年前就有專家發(fā)出安全警告”。季風(fēng)季節(jié)的強(qiáng)降雨會令重載客機(jī)起降所需跑道長度增加，因此進(jìn)步安全系數(shù)的最根本途徑，就是延長跑道，從而增大起降安全系數(shù)。
正因如此，2017年宣告“圓滿完成”的“機(jī)場二期擴(kuò)建”僅僅將“臺地”跑道盡頭的“防止沖出跑道安全區(qū)”，從原先的60米增至240米，“擴(kuò)建”后卻以此為由大幅增加航班。此次慘痛的空難事故表明，如此“縮水?dāng)U建”看似“多快好省”，實(shí)則弄巧成拙，得不償失。
這架客機(jī)當(dāng)天正執(zhí)行自阿聯(lián)酋迪拜至卡利卡特的IX1344航班，機(jī)上共有184人，其中包括6名機(jī)組職員和10名嬰兒，大部分系因新冠疫情而滯留并隨機(jī)返回的印度外僑。當(dāng)日晚當(dāng)?shù)貢r間19時40分，飛機(jī)抵達(dá)卡利卡特機(jī)場上空，但第一次嘗試降落失敗，復(fù)飛再降落時沖出跑道，并在山谷中摔為兩截。
喀拉拉邦首席部長維賈揚(yáng)稱，現(xiàn)場救援已完成，所有傷者都被送進(jìn)卡利卡特和鄰近的瑪拉普拉姆醫(yī)院。聯(lián)邦民航部表示，印度飛機(jī)事故調(diào)查局將隨即展開正式事故調(diào)查。
題目在于，這些都不是什么秘密或新聞。
卡利卡特機(jī)場實(shí)際上是一座較新的機(jī)場：1988年4月13日才通航，2006年2月2日才被批準(zhǔn)成為國際機(jī)場。但這座機(jī)場在成為國際機(jī)場時，跑道長度不過從6000英尺增加至9000英尺，這樣一個“先天不足”、安全系數(shù)偏低的機(jī)場，卻長期充當(dāng)印度快運(yùn)航空的關(guān)鍵航空港，和印度航空，、靛藍(lán)航空等航空公司的重點(diǎn)航空港，成為印度貨運(yùn)吞吐量排名第11、客運(yùn)吞吐量排名第12的民航機(jī)場。
印度半島南端是全球罕見、在東西兩個海岸線都有季風(fēng)性天氣的地區(qū)，每年5-9月都會出現(xiàn)季風(fēng)、強(qiáng)降雨和強(qiáng)對流天氣，造成嚴(yán)重破壞和空難隱患。同在西海岸的卡納塔克邦芒格洛爾機(jī)場，就曾分別在1981年8月、2010年5月和2019年7月的季風(fēng)季節(jié)，發(fā)生3起民航客機(jī)事故，其中2010年5月22日印度快運(yùn)航空IX812航班空難曾造成機(jī)上152名乘客和6名機(jī)組職員死亡的慘劇，事故原因幾乎如出一轍，即季風(fēng)性強(qiáng)降雨造成降落時能見度低，飛機(jī)沖出跑道墜進(jìn)“臺地型”機(jī)場盡頭的谷底，但前“機(jī)”之覆，似乎并未成為后“機(jī)”之鑒。
印度卡利卡特機(jī)場“先天不足”、安全系數(shù)偏低
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