Pitney Bowes：海運(yùn)動(dòng)蕩與深度出海-德國(guó)空運(yùn)
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-23 閱讀數(shù)：851 |
事實(shí)上，疫情以來(lái)遭遇持續(xù)動(dòng)蕩的海運(yùn)業(yè)，在多種因素的共同影響下，使得一艙難求、價(jià)格飆升的狀態(tài)，已成為跨境物流的新常態(tài)，也成為出海業(yè)者甚至是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的風(fēng)向標(biāo)。
究其原因，一方面是由于新冠疫苗接種開(kāi)啟了經(jīng)濟(jì)回?zé)岬男蚰弧＞�(xiàn)上線(xiàn)下的消費(fèi)激增，國(guó)際貨運(yùn)需求隨之增加；而率先從疫情中復(fù)蘇的中國(guó)作為當(dāng)前跨境商品的“主力供給商”，海外對(duì)中國(guó)商品的需求大漲，出口貨量大漲，這點(diǎn)也可從當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少工廠(chǎng)訂單暴漲得到印證。
根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社《2021年（上）中國(guó)跨境電商市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》指出，上半年，中國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模6.05萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2021年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)14.6萬(wàn)億元。跨境電商出口仍將保持快速增長(zhǎng)，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，特別是海外消費(fèi)復(fù)蘇以及實(shí)體業(yè)的回回，將為我國(guó)跨境電商出口行業(yè)帶來(lái)新一輪發(fā)展紅利。
另一方面，由于海外的部分國(guó)家仍然困囿于波動(dòng)的疫情，航運(yùn)港口處于半封閉或者是治理亟待梳理的狀態(tài)之中。一些港口仍然出現(xiàn)了貨物擁塞、集裝箱和工人短缺，從而拉長(zhǎng)了運(yùn)輸周期，造成了運(yùn)輸本錢(qián)的進(jìn)步。
以中美之間航運(yùn)價(jià)格為例，在2020年8至9月份，中美海運(yùn)價(jià)格在3000至4000美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）之間；然而，目前的中國(guó)/東南亞至北美西海岸，和中國(guó)/東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上升，均價(jià)上探1.7萬(wàn)美金/FEU，最高突破2萬(wàn)美元，與往年同期相比上漲500%以上！
美國(guó)作為中國(guó)跨境電商主要的消費(fèi)目的地，中美船運(yùn)業(yè)一片“漲”聲的情形下，究竟美國(guó)今年年末的購(gòu)物旺季，對(duì)于諸多的跨境企業(yè)和賣(mài)家而言，究竟該如何買(mǎi)通物流難關(guān)，備戰(zhàn)旺季？
價(jià)格暴漲，航運(yùn)巨頭凍結(jié)運(yùn)價(jià)
Pitney Bowes：備戰(zhàn)旺季，跨境物流有新解
作為老牌物流運(yùn)營(yíng)商，Pitney Bowes在為全球超過(guò)90%的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)提供物流服務(wù)，在每年超過(guò)10億件的包裹處理量下，已經(jīng)發(fā)展出了極為標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)覆蓋的全美運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
疫情帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響，遠(yuǎn)不止個(gè)人健康或者是家庭生活，更影響到國(guó)計(jì)民生、全球多邊貿(mào)易的方方面面。
在Pitney Bowes亞太區(qū)總經(jīng)理Suken Xiao看來(lái)，“Q4是跨境電商銷(xiāo)售的傳統(tǒng)旺季，在當(dāng)前航運(yùn)費(fèi)用處于高位的情況下，中小企業(yè)和獨(dú)立出海賣(mài)家更需要貨比三家，找到適合自己產(chǎn)品特性的跨境物流解決方案。”
航運(yùn)業(yè)持續(xù)盤(pán)整，真正的競(jìng)爭(zhēng)格式正在改變。正如你所感知的細(xì)微，中小企業(yè)和賣(mài)家的出海，正在以更靈活的形式，改變貿(mào)易的未來(lái)。
面對(duì)即將到來(lái)的銷(xiāo)售旺季，提前備戰(zhàn)是首要的意識(shí)。充分利用現(xiàn)在的時(shí)間備貨、提前預(yù)備好海外倉(cāng)、甚至是滿(mǎn)足用戶(hù)需求的退貨服務(wù)等措施，都將是對(duì)抗可能持續(xù)上漲物流價(jià)格的務(wù)實(shí)方案。
在航運(yùn)業(yè)領(lǐng)域，疫情不僅僅改變了原有的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，更有可能開(kāi)啟出海物流的新格式。
面對(duì)即將來(lái)臨的Q4消費(fèi)旺季，海運(yùn)價(jià)格勢(shì)必進(jìn)一步推高上漲。為此，全球航運(yùn)巨頭、排名第三的集裝箱承運(yùn)企業(yè)達(dá)飛海（CMA CGM）公布，凍結(jié)運(yùn)輸貨物的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格。隨后，全球第一大航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）、第五大航運(yùn)企業(yè)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也表示跟進(jìn)，意圖控制進(jìn)一步上漲的海運(yùn)市場(chǎng)。
在激增的費(fèi)用眼前，不少跨境企業(yè)或賣(mài)家面臨著有單不敢接的窘境，這同樣也倒逼從業(yè)者以第一性思維，重新思考跨境物流的命題。
毫無(wú)疑問(wèn)，年末消費(fèi)旺季還將在缺船缺箱缺工、局部疫情爆發(fā)，甚至是港口治理銜接等種種題目中度過(guò)。盡管航運(yùn)價(jià)格一飛沖，物流需求仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)力供給。
從往年6月開(kāi)始，全球范圍內(nèi)的海運(yùn)告急，海運(yùn)價(jià)格一路攀升。缺箱、爆艙、甩柜等非常態(tài)的行情帶來(lái)海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常波動(dòng)，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，供需不平衡讓海運(yùn)價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行。
在中美跨境物流領(lǐng)域，Pitney Bowes買(mǎi)通了從商品進(jìn)境報(bào)關(guān)，到支干線(xiàn)運(yùn)輸，再到每一個(gè)送貨地址的物流交付流程，提供了倉(cāng)儲(chǔ)、退貨返寄等完整跨境物流及供給鏈服務(wù)。
從另外一個(gè)層面講，在時(shí)間充裕的備戰(zhàn)期，物流時(shí)效變成了相對(duì)次要的因素。更重要的是跨境訂單的安全、性?xún)r(jià)比，甚至是退貨服務(wù)。特別是在美國(guó)市場(chǎng)上，中國(guó)制造的家居類(lèi)、家庭影音類(lèi)產(chǎn)品非常暢銷(xiāo)。因此，以正確的物流方案，保持對(duì)用戶(hù)需求的關(guān)注，也是提升用戶(hù)體驗(yàn)感的另一種方式。
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