作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-24 閱讀數:807 |
春秋航空超過95%的國內航班已恢復,客座率逐步提高,目前穩定在75%。
全國政協委員、春秋航空董事長王煜日前在接受中國證券報記者獨家專訪時表示,新冠肺炎疫情不會改變民航業發展的大趨勢。隨著疫情穩定,民航業正在逐步復蘇。目前春秋航空超過95%的國內航班已恢復,客座率達75%。隨著我國經濟的發展,居民個人出行需求以及對航空產品的定制化需求也在不斷增長,個人出行市場潛力待釋放。
應對公共衛生事件常態化挑戰
中國證券報:今年兩會,你提出哪些方面的提案?
王煜:如何應對公共衛生事件的常態化挑戰以及加快恢復經濟是我今年提案的主要內容。
國內疫情已得到了有效控制,但是公共衛生事件的常態化挑戰也是大概率的事。延續良好的衛生習慣應是當前工作的重點之一。我提議立法規范分餐制等公共衛生行為,提升我國公共衛生文明水平,加大公共衛生宣傳,形成分餐制、公筷制、口罩文化、勤洗手等良好的國民衛生習慣。
在此次疫情防控期間,口罩、防護服、快遞、物流、商超、一般生活用品的產能主體已是民營企業,并在物資捐贈、交通運輸、生活服務等方面發揮了不可替代的作用。針對這一特點,我建議將民營企業納入國家應急救援體系,將事關國計民生的骨干民營企業納入國家應急指揮、協調體系,讓骨干民營企業參與到國家應急預案制定等工作中,使國家應急救援工作效率最大化。
增收節支 蓄力復蘇
中國證券報:春秋航空復工后,運營情況如何?
王煜:公司并未因為疫情停工停產,全員在崗。與去年同期相比,目前春秋航空超過95%的國內航班已恢復,客座率也在逐步提高,目前已穩定在75%,在朝著80%的客座率邁進。
中國證券報:春秋航空4月份運營數據顯示,貨郵載重量同比增長65.26%。企業如何在短時間內提升貨運運力?
王煜:疫情發生后,承運物資的貨運需求迅速上升,尤其是防疫物資的運輸需求。從2月份起,公司在貨運方面進行了大規模投入。面對突如其來的疫情,國內一下子沒有那么多醫療物資的產能,需要從國外往國內運送救援物資。但當時國內航空運力不足,很多物資運不進來。當時,我們在國外的貨倉堆滿了各種防疫物資。為了解決這個問題,在符合民航相關標準的情況下,我們進行了精密的測算,把貨倉做到了極致,盡可能擴大運力滿足需求。此外,我們也臨時進行了客改貨的一些工作,能夠承擔部分貨運工作。
中國證券報:一季度春秋航空成本端費用有所下降,管理費用環比下降了45.7%,下降的原因和成本管控的措施是什么?
王煜:春秋航空的成本優勢來源于我們“兩高兩低兩單”的業務模式:高客座率、高飛機利用率、單一機型、單一倉位、低管理費用、低營銷費用。單一機型、單一倉位可以實現標準化作業,從而達到高效運行的效果。在控制成本方面,我們成立了多個委員會,比如成本委員會等,通過精細化管理,同時借助大數據手段來控制成本,實現成本持續優化。大數據定制化管理是我們在做成本管理的一大特色和優勢,我們公司所有系統包括銷售系統、運行系統、FOC、MIS、安全系統等都是自主開發,可以根據自身需求對數據進行定制化開發。
管理費用下降的原因,一是我們一直剛性控制,對后臺人員成本管控和人機比管控比較嚴;二是把B2C的手續費移到了銷售費用里。管理費用基數不是很大,但還有下降空間,疫情打破了原有的管控邊界,未來可能會降到以前沒有達到過的位置。
個人出行定制市場潛力待釋放
中國證券報:目前低成本航空發展的主要障礙是什么?未來市場空間有多大?
王煜:最大的阻礙是此前直接把國外的“low cost”翻譯過來稱為低成本,造成了廣大旅客的誤解。傳統的觀念認為便宜沒好貨。事實上,低成本、低價反映了高效率,最符合大眾化需求的。所以,我比較喜歡把這一模式稱之為大眾化航空。
其次,消費者對航空產品類型有一個接受過程。傳統航空公司采用捆綁式產品銷售策略,主要針對公務、商務的客人,這類客人費用都是報銷的,希望飛一次服務都給全,哪怕我不需要,這一類人對產品價格不敏感。目前大眾化航空針對的是個人出行市場,需要的服務顧客就付錢,不要的就不付錢。個人出行定制化產品給顧客充分選擇的權利。
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