作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-24 閱讀數(shù):599 |
從業(yè)內(nèi)指標(biāo)看,海運費,即便是國內(nèi)航線,固然客座率、航班執(zhí)行量恢復(fù)情況較好,但“均勻票價”仍處較低水平,收進端形勢依然嚴(yán)重。國際航線方面,海外疫情并未完全好轉(zhuǎn),“五個一”運力調(diào)控政策仍在執(zhí)行,固然最新國際航班政策有所放開,但國際客運航班量仍可用“慘淡”形收留。
行業(yè)基本面恢復(fù)是資本市場“漲聲”相迎的重要原因。同時,近期各國逐漸開放航班限制,包括涉及中美航權(quán)的最新政策變化,都成為美股以及我國航空股上漲的重要動力。
近日,全球航空股大漲。航空業(yè)作為疫情下的“重多難行業(yè)”,市場對其明顯看好,似乎連股神巴菲特都失算了。
參照最接近本次疫情的2003年“非典”時期,當(dāng)時整個航空業(yè)恢復(fù)到原來的運量周轉(zhuǎn)水平,就用了半年到9個月的時間。此次疫情范圍更廣、防控更加嚴(yán)格,預(yù)計影響時間更長。此前國際航協(xié)甚至判定,全球國際客運量至少要到2023年才會反彈到疫情前的水平。
國際航協(xié)6月3日數(shù)據(jù)顯示,由于新冠肺炎疫情旅行限制措施的出臺,今年4月的客運需求中斷崖式下降94.3%。但自4月21日的低點到5月27日,日航班總量上漲30%。這一上升趨勢雖未改變航空運輸業(yè)現(xiàn)狀,但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴散,即可表明航空業(yè)已經(jīng)觸底。
但是,無論如何,作為受疫情沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一,航空業(yè)復(fù)蘇信號已然發(fā)出。總體來看,航空業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展、全球商貿(mào)交流聯(lián)系緊密,中長期改善的確定性較強。全球航空業(yè)逐步反彈的情況,亦將成為全球經(jīng)濟逐步走出疫情陰霾的寫照。
不過,固然航空業(yè)已出現(xiàn)反彈,但反彈力度“可能沒有想象中的美好”。航空業(yè)本身重資產(chǎn)、高負債、高風(fēng)險、低回報,因此發(fā)展周期較長,復(fù)蘇進程也相對較長。
今年2月底,巴菲特抄底航空股。在5月初的股東大會上,巴菲特公布已清倉航空股,甚至罕見地承認投資失誤。那么,航空業(yè)觸底反彈了嗎?
我國航空業(yè)的恢復(fù)更是優(yōu)于國際。得益于國內(nèi)疫情的有效控制,國內(nèi)航空業(yè)自3月底、4月初即開始回?zé)幔?月國內(nèi)航線“反彈”至六成以上,單日飛行班次回升破萬。尤其是北上廣深等主要城市的商務(wù)航線,目前上座率已基本恢復(fù)。
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