由民航首個“熔中斷”和東航系列大動作想到的
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-24 閱讀數(shù)：630 |
【專業(yè)分類】規(guī)劃發(fā)展 【文章編號】30-2020-0057
國際航空市場方面，北京時間2020年6月14日民航局消息，鑒于6月11日CZ392航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽性，根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運航班的通知》有關(guān)規(guī)定，已觸發(fā)熔斷條件，民航局決定對該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運行4周。國內(nèi)航空市場方面，東航領(lǐng)導(dǎo)行程滿滿，動作頻頻，承諾加大湖北客貨運力投放，進軍福建并在廈門設(shè)立子公司，進軍河南并建設(shè)鄭州機場運營基地，最大手筆就是進軍海南，東航聯(lián)合吉祥航空、攜程旅行在自貿(mào)港成立三亞國際航空公司。本文不針對南航和東航，僅從獨立視角談?wù)剛�人淺見。
問題1：為什么會熔斷，為什么是南航觸發(fā)？
回答1：“熔斷”機制本身就是在符合當(dāng)前國內(nèi)外疫情逐漸趨于可控，復(fù)工復(fù)產(chǎn)國際人員交流需求增加的形勢下出臺的最新舉措。機制本身具有極強的量化性、操作性和透明性，是否“熔斷”和國際航班帶來的輸入核酸陽性旅客數(shù)量直接關(guān)聯(lián)。新政出臺，10天內(nèi)就觸發(fā)“熔斷”充分證明了新政本身的必要性和精準(zhǔn)性。
針對部分媒體所提出的不要“一刀切”，要差異化、個性化的國際航班復(fù)航呼聲，個人認(rèn)為：面對新冠病毒防疫常態(tài)化新局面，世界各國政府和組織均缺乏可證實的行之有效辦法。“摸著石頭過河”是無奈之舉，既然水深未知，小步慢走也是必然。各方均有真實需求和合理關(guān)切，但是更需要給予政策制定方以寬容心態(tài)，畢竟政策制定方必須要對中國防疫大局負責(zé)。
南航以廣州為基地，在總體疫情趨穩(wěn)情況下，南亞航線“爆雷”也情有可原。畢竟“是否能上飛機，誰能上飛機”的最終主動權(quán)還是在航班始發(fā)國，航司相對被動。孟加拉國相對滯后的經(jīng)濟水平和醫(yī)療條件，在疫情控制和檢測能力上是確定不足的。“熔斷”表面針對航司，實則約束運輸始發(fā)國或始發(fā)城市。
問題2：還會發(fā)生熔斷嗎？如何避免熔斷？
回答2：“熔斷”并不針對任何一家航司，無論國內(nèi)航司還是國外航司。運輸始發(fā)國或始發(fā)城市疫情“控得住、控得好，就復(fù)飛、就獎勵”，疫情“控不住、控不好，就停航、就熔斷”。“熔斷”還會發(fā)生，但是隨著相關(guān)方面越發(fā)重視，發(fā)生頻率一定會由多變少。那么如何避免發(fā)生“熔斷”？這就需要相關(guān)航司說服中國境外運輸始發(fā)國或始發(fā)城市管理者更加聚焦疫情防控工作，采取一切因地制宜的方法和手段，旨在控制住國際航班上的核酸陽性旅客數(shù)量。
中國民航“獎勵和熔斷”新政將有望成為其他國家參考和借鑒的在疫情防控常態(tài)下有序復(fù)航國際航班的“示范性”政策，更好地貢獻來自中國民航的智慧和標(biāo)準(zhǔn)。
問題3：東航國內(nèi)大動作究竟為哪般？
回答3：“誰控得住疫情，誰就率先經(jīng)濟復(fù)蘇，誰的航空運輸業(yè)就會更快恢復(fù)”。這是筆者長期一貫的在疫情防控期間航空市場發(fā)展趨勢判斷邏輯。
中國疫情控制得好，中國國內(nèi)航空市場恢復(fù)得快就是這一邏輯的體現(xiàn)。拋開機票價格因素，目前國內(nèi)客運量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的近六成，國內(nèi)大型機場五月份吞吐量均處于全球高位。國內(nèi)航空市場已經(jīng)享受到了國內(nèi)疫情防控得當(dāng)?shù)募t利。在目前全球疫情走勢尚不明朗，國際航空市場恢復(fù)時間極為不確定的階段，國內(nèi)航空市場就是國內(nèi)航司的“金飯碗”和有望恢復(fù)合理現(xiàn)金流的“聚寶盆”。
東航高層最近一系列眼花繚亂地舉措印證了筆者的上述判斷。愛搶“頭條”的東航高調(diào)了一些，低調(diào)的其他國內(nèi)航司也在加速國內(nèi)市場戰(zhàn)略再布局。東航為什么選擇湖北、海南、福建、河南這些地方？主要是出于響應(yīng)“兩會”最新政策導(dǎo)向和自身補“東航短板”。支持湖北和海南自貿(mào)港，提升政治站位和響應(yīng)國家戰(zhàn)略能力，武漢原本是“東航重鎮(zhèn)”，但是隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)形成，東航顯然選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移離開荊楚大地，此次算回歸。海南則是積極響應(yīng)建設(shè)海南自貿(mào)港國家戰(zhàn)略，同時帶上吉祥航空和攜程旅行兩大股東，報團取暖、共擔(dān)風(fēng)險、多元協(xié)同意味明顯，東航自身也確定自貿(mào)港并非一日建成的。另外，布局福建和河南則是快速補齊東航在相關(guān)省份短板，可謂目標(biāo)直指南航系傳統(tǒng)重鎮(zhèn)。
戰(zhàn)略布局是應(yīng)然的，但是戰(zhàn)略布局還需要具體戰(zhàn)術(shù)加以落實，個人認(rèn)為：東航短期對南航在湖北、海南、河南和鷺航在福建的市場占有率影響極為有限，南航系一直深耕的地盤也不會拱手相送，相關(guān)國內(nèi)航空市場的競爭將加劇，國內(nèi)平均機票價格低位還將持續(xù)更長。東航集團目前戰(zhàn)略布局能否見效，還有待較長時間觀察，立竿見影恐怕比較難。
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