作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-24 閱讀數:572 |
6月10日,上海公布今年57項重大交通項目,市域線機場聯絡線預計2024年建成,屆時浦東虹橋兩大樞紐間預計中轉運行時間在40分鐘之內。前不久,江蘇省南通市人民政府和上海機場(集團)有限公司還簽約規劃建設南通新機場,旨在建設成為上海國際航空樞紐的重要組成部分,與浦東機場、虹橋機場共同構成上海多機場體系主樞紐。
中國民航管理干部學院教授鄒建軍在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為,以上海浦東機場為例,作為后起的國際航運樞紐,機場的基礎設施近年來已在逐步完善,占國際航運市場的比例也在逐步提高。下一步要提升機場的國際中轉能力,將影響范圍更好地覆蓋到亞太地區。
“下一步要提升浦東機場亞太地區競爭力”
今年4月,國家發改委、交通運輸部聯合印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》(下簡稱《發展規劃》)。《發展規劃》提出,長三角高速鐵路、高速公路和民用機場覆蓋率顯著高于全國平均水平。綜合交通運輸體系初步建成,交通一體化發展取得明顯成效,總體適應長三角地區經濟社會發展需要。但仍存在樞紐分工協作水平和國際競爭力不強。港口、機場分工協作不足,綜合交通樞紐銜接水平不高,上海國際航運中心現代航運服務功能有待加強等問題。
中國民航管理干部學院教授鄒建軍認為,以上海浦東機場為例,作為后起的國際航運樞紐,機場的基礎設施近年來已在逐步完善,占國際航運市場的比例也在逐步提高。但從目前來看,浦東機場更多承擔的是國內和國際的連接功能,還未能真正跳出中國,承擔起一個真正的國際樞紐的功能,也就是類似新加坡、香港、迪拜等國家或地區機場更多承擔的國際中轉國際能力。
“提高機場的國際競爭力,這也意味著要提升機場的國際轉國際能力,將影響范圍更好地覆蓋到亞太地區。”鄒建軍說。
《發展規劃》也提出,要統籌長三角地區航空運輸市場需求和機場功能定位,優化配置各類資源,通盤考慮上海周邊城市機場布局規劃和建設,鞏固提升上海國際航空樞紐地位,增強面向全國乃至全球的輻射能力;加強與“一帶一路”國家(地區)航空聯系,推動浦東機場與“一帶一路”國家(地區)擴大包括第五航權在內的航權安排。
上海機場2019年年報顯示,浦東機場三期擴建工程項目的主體工程
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