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國際快遞查詢中國航企的客戶是怎么被搶走的?

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-27    閱讀數:566

  美國三大航和中國三大航的年報出來了。筆者作為吃瓜群眾,第一時間就是直奔年報,看看中國民航的表現如何。看完之后發現了一些令人憂心的現象。筆者覺得應該將它們寫出來與各位分享。

  國內線的客公里收入降低了,平均旅行里程變長了

  今年的客公里收入下降得有點厲害。下降了大概兩分錢。也就是說,京滬線每一位乘客平均少掙了20塊左右,每架次少掙了4000元左右。

  如果我們將客公里數據除以旅客人次數,我們可以得到平均每一位旅客搭乘飛機的里程長度。這個數據和旅客在不同航線上的密度密切相關,是衡量運輸表現的一個重要渠道。

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  可以看到,三大航的平均旅行長度是1300公里(東航)到1500公里(南航)左右。而日本人的這一數據在750公里(日航)到918公里(全日空)之間。而東京到大阪的新干線的運營公司JR東海的新干線業務平均旅程是323公里。

  什么因素會決定平均旅行長度呢?主要有兩個因素:

  1. 旅客客觀的來往需求(也就是蛋糕本身)。

  2. 旅客來往需求的滿足方式(也就是蛋糕的分法)。

  對蛋糕本身而言,從平均旅行長度上可以看出一些旅客來往的模式。例如,國內三大航分布在1300公里到1500公里的平均里程,正好就代表著中國三大經濟增長極之間的相互距離:北京到上海是1065公里,到廣州是1855公里、到深圳1932公里;上海到廣州是1173公里,到深圳是1207公里。因此,這一數字不會偏離太大

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