4月22日BDI指數(shù)報(bào)694點(diǎn),較前一交易日下跌34點(diǎn)-廈門海運(yùn)公司
4月22日波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)報(bào)968點(diǎn),較前一交易日下跌36點(diǎn)(3.59%)。連續(xù)下跌2日,累計(jì)8.42%。海岬型船均勻租金水平(CAPESIZE)報(bào)8925美元/天,較上一交易日下跌631美元(6.60%)。連續(xù)下跌2日,累計(jì)11.47%。該型船舶噸位在8萬(wàn)噸以上,跨境鐵路國(guó)際物流,主運(yùn)貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等產(chǎn)業(yè)原料。
與股票和債券市場(chǎng)不同,BDI完全沒有投機(jī)內(nèi)收留,除非貨物有移動(dòng),否則人們不會(huì)預(yù)訂貨機(jī)。
4月22日波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)報(bào)384點(diǎn),較前一交易日下跌6點(diǎn)(1.54%)。連續(xù)下跌19日,飛時(shí)達(dá)國(guó)際,累計(jì)46.67%。
BDI的價(jià)值
關(guān)于BDI
BDI全稱波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Dry Index),由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成BDI由倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)發(fā)布,歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個(gè)工作日,交易所都會(huì)向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問(wèn)各個(gè)航運(yùn)線路的預(yù)定價(jià)格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。
巴拿馬型均勻租金水平(PANAMAX)報(bào)5669美元/天,較上一交易日下跌229美元(3.88%)。連續(xù)下跌3日,累計(jì)6.96%。該型船舶噸位為5~8萬(wàn)噸,運(yùn)貨物為民生物資及谷物等大宗物資。
靈便型船均勻租金水平(HANDYSIZE)報(bào)2682美元/天,較上一交易日下跌94美元(3.39%)。連續(xù)下跌19日,累計(jì)53.52%。該型船舶噸位通常在4~5噸。
超靈便型船均勻租金水平(SUPRAMAX)報(bào)4225美元/天,較上一交易日下跌67美元(1.56%)。連續(xù)下跌19日,累計(jì)46.66%。該型船舶噸位通常在4噸以下。
BDI提供了對(duì)海上主要原材料運(yùn)輸價(jià)格的評(píng)估,反映的是即期市場(chǎng)的行情,它為高度不透明和分散的航運(yùn)市場(chǎng)以及全球貿(mào)易量的正確晴雨表提供了一個(gè)難得的窗口。
BDI可以作為是經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運(yùn)成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料:承載建筑材料,水泥,跨境鐵路國(guó)際物流,谷物,煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢(shì)往往先于全球股市的走勢(shì)。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運(yùn)往世界各地時(shí),它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。
2020年4月22日BDI指數(shù)報(bào)694點(diǎn),較前一交易日下跌34點(diǎn)。
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