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老板直播帶貨,躬身自救還是跟風入場?-日本空運到中國

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-27    閱讀數:641

  這其中的好處顯而易見。一些企業主或創始人長期與企業品牌綁定自帶流量(社會著名度),在直播初期,輕易獲得社會關注,跨境鐵路國際物流,無論是從媒體話題討論度,還是短期銷量上,對企業都有一定的幫助。到目前為止,可公然查詢到的企業高管直播戰績都值得稱道,哪怕是網速并不流暢的董小姐的直播,亦因其事后真誠的溝通,圈了一波粉。另一方面,在疫情期間士低落的情況下,老板站臺對企業內部,海運報價國際快遞,亦是極大的鼓勵。老板尚能放下身段擁抱變化,員工何不能與公司一起共克時艱。

  然而,老板帶貨,真的能拯救低迷的消費,為營銷開拓藍海嗎,還是僅僅只是疫情期間的公關炒作?在消費電子、服貿、農貿各行各業CEO蜂擁擠進直播間的時候,我們熟悉的航空圈和低頻高價的機票產品,也同樣適合請老板帶貨嗎?

  人無我有,人有我更要有的心態,讓市場營銷職員在每一次風潮來臨時,都不得不快速跟隨。

  那么,老板不適合帶貨,航司還能在直播帶貨這場流量盛宴中分一杯羹嗎?答案是肯定的。本著消費者在哪里,商家就要在哪里的原則,面對直播和直播帶貨這樣新的電商形式,任何一個行業都不愿錯失良機,航空業也不例外。關鍵點在于,如何結合航司自身產品形態找到有效的溝通方法。筆者提供幾個思路,供參考。

  1) 基于消費場景帶貨。航空服務的本質是提供基礎的物理空間位移服務外,如何給消費者更多位移的理由,就需要我們制造豐富的消費場景來刺激銷售。最輕易操縱的就是目的地場景推介。聯合目的地旅游局、酒店、景點,為直播提供更為豐富的視覺資源,利用道具制造現場感,不失為航司直播帶貨的捷徑。

  現實是,不是每一間企業都有大把的營銷用度來請名人帶貨,或找到合適的紅人主播帶來流量。疫情之下,士氣低落,消費低迷,企業老板橫空出世,紛紛為自家產品站臺打call。一時間,各行各業,一眾老板拋開不斐身家,跨界走進直播間。

  再看產品視角,航司本身提供的產品是航空出行服務,服務類產品本身是體驗經濟,比起實體產品,可視化程度較差,并不適合在直播間固定的空間內進行推介。老板帶貨推介的的僅僅是低廉的票面價格,短期刺激價格敏感型人群和小部分存量市場,且有可能擾亂正常的產品價格體系和銷售渠道。不具有持續性。疫情期間銷量提升,并不表示這是營銷的常態。當然,有企業主能夠將自己打造成網紅主播,且能堅持高頻次出境另當別論。恭喜老板開展第二職業,提升網紅序列。

  2019年下半年開始,隨著李佳琦等直播平臺主播的爆紅,又一個流量洼地浮出水面。而一場突如其來的疫情,讓宅經濟體量暴增的同時,也讓其他消費陷進前所未有的低迷。而以羅永浩為標志的名人帶貨,讓商家似乎看到了紅人主播帶貨以外的另一種可能,和另一個銷售捷徑。

  從CEO形象治理看,CEO(高管)愿意放下身段,迎合新的營銷模式,固然值得鼓勵,然而CEO形象治理更需要進行科學嚴謹的規劃。當CEO形象與企業品牌形象畫上等號的時候,CEO出現在哪里,通過什么渠道,表達什么內收留,既是自身形象治理的一部分,也是企業品牌治理的一部分。過度消費的和濫用CEO形象,對企業來說,無疑是飲鴆止渴,會對品牌造成長遠的傷害。

  2) 一線服務職員帶貨。相比較雞肋一般的CEO帶貨,一線服務職員更熟悉服務內收留的細節,更能生動的描述和推介航空服務體驗的過程。而航司服務職員在鏡頭前所展示的優秀的職業素養,亦是航司產品的一部分,更能感動消費者。

  回到消費者視角,消費者本身對企業主并無太多愛好,每家航司的CEO(高管)姓甚名誰,并不是自己選擇航司的動機。在直播間里,吸引消費者的往往是主播能夠帶給粉絲的額外福利,也就是更低價的產品,至于送出福利的人是誰并不重要。這就比如多年前流行總裁現場簽名售貨。客人要的不是簽名,而是簽名背后的折扣,僅此而已。

  3) 走出直播間帶貨。如前文所述,直播間本身是封閉的空間,不利于展示航司產品。那何不打破直播間的束縛,直接走進機場,走進機艙,讓客人360度無死角的肉眼可見的往了解我們的服務。當然,這對主播提出了更高的要求。

  民航資源網2020年5月2日消息:智能手機普及和社交平臺產品的迭代,讓營銷圈每隔幾年必有一次狂熱的跟風潮。從早年的博客、到微博、微信、抖音,再到疫情期間迅速躥紅的直播帶貨,

  當然, 對帶貨直播平臺的選擇,直播間運營,亦是不可忽視的部分。目前,飛時達北京國際快遞公司國際,直播帶貨還處在平臺紅利期,用戶增長和消費潛力依然有待挖掘。但無論是直播還是其他形式,電商渠道會隨著新興社交平臺的出現和用戶行為的變化而不中斷變化,航司內部加快數字化體系建設,買通自己的數字化營銷體系,才是長久的數字營銷之道。

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