阿曼的國(guó)際快遞-民航是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表：航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系分析
編者按：作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，民航業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系緊密。此次新冠肺炎疫情對(duì)民航業(yè)帶來巨大沖擊，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展又將面臨怎樣的影響？本文節(jié)選自《航空經(jīng)濟(jì)跟蹤發(fā)展研究》一書，雖然文中數(shù)據(jù)時(shí)間較早，但文章著重對(duì)航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了分析，對(duì)于我們從疫情下的民航業(yè)來預(yù)估未來經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，具有重要的借鑒價(jià)值。
我國(guó)航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體情況
1.我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)近20年發(fā)展情況概述
近20年來，是我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展最快的時(shí)期。雖然，先后經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)、2001年美國(guó)“9.11”航空安全危機(jī)，以及2003年“SARS”危機(jī)，以及2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但我國(guó)航空運(yùn)輸不但取得了量的快速增長(zhǎng)，而且也取得了結(jié)構(gòu)性調(diào)整。以2005-2014年我國(guó)航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)為例，2014年，我國(guó)擁有定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到200個(gè)、定期航線3124條、擁有民用飛機(jī)4168架、運(yùn)輸飛機(jī)2370架、定期航線里程達(dá)到了4637214公里，分別較1995年增長(zhǎng)了43.9%、294.2%、389.2%、469.7%、310.7%。但民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)速度明顯滯后，機(jī)場(chǎng)數(shù)量年均增長(zhǎng)速度僅為1.9%。與機(jī)場(chǎng)數(shù)量直接相關(guān)的航線數(shù)量、飛機(jī)數(shù)量與航線里程等年均增長(zhǎng)速度也都在10%以內(nèi)。
圖：1995-2014年航線、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)、航線里程等年均增長(zhǎng)速度（%）
與基礎(chǔ)設(shè)施不同的是，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大的業(yè)務(wù)量，包括運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量、飛行小時(shí)等呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2014年，民航總周轉(zhuǎn)量達(dá)到了748.12億噸公里、旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到了6334.19億人公里、貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到了197.77億噸公里，分別較1995年增長(zhǎng)了947.2%、829.7%、742.0%，年均增長(zhǎng)速度分別達(dá)到了13.2%、12.5%和11.9%；旅客運(yùn)輸量與貨物運(yùn)輸量分別達(dá)到了39194.88萬人和594.1萬噸，分別較1995年增長(zhǎng)了666.0%和487.6%，年均增長(zhǎng)速度分別達(dá)到了11.3%和9.8%；通用航空飛行時(shí)間也在2014年達(dá)到了674944小時(shí)，較1995年增長(zhǎng)了1609.4%，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了16.1%。
與此同時(shí)，我國(guó)航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了明顯的調(diào)整。1995年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量為5117萬人，國(guó)際航線占比與國(guó)內(nèi)航線占比分別為7.2%和92.8%，到2014年，旅客運(yùn)輸量達(dá)到了39195萬人次，國(guó)際與國(guó)內(nèi)航線比例則變成了8%和92%；相應(yīng)的旅客周轉(zhuǎn)量也由1995年的16.9%：83.1%，變成了2014年的20.8%：79.2%。1995年，我國(guó)航空貨物運(yùn)輸量為101萬噸，國(guó)際航線與國(guó)內(nèi)航線的比例為22.7%：77.3%，到2014年則達(dá)到了594萬噸，比例也變成了28.4%：71.6%。總周轉(zhuǎn)量則由1995年的71億噸公里，增長(zhǎng)到2014年的748億噸公里，國(guó)際航線占比與國(guó)內(nèi)航線占比也由1995年的28.2%和71.8%，變成了2014年的32.1%和67.9%。尤其是在近五年，國(guó)際與國(guó)內(nèi)航線發(fā)展的不均衡狀態(tài)得到了明顯緩解。
圖：1995-2014年航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)變化
同樣，航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)也較為亮眼。2014年，我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)的總收入達(dá)到了7368.5億元人民幣，較1995年的435億元人民幣增長(zhǎng)了1594.1%，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了15.7%；與國(guó)際航線緊密相關(guān)的航空國(guó)際旅游外匯收入也在2014年達(dá)到145.8億美元，較1995年增長(zhǎng)了316.3%，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了10.7%；航空運(yùn)輸就業(yè)總?cè)藬?shù)（不包括銷售代理服務(wù)）在2014年達(dá)到了50.8萬人，較1995年增長(zhǎng)了370.2%，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了8.5%。
2.航空運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)間的關(guān)系
如果考察航空運(yùn)輸量與人均GDP、旅游人數(shù)、外貿(mào)進(jìn)出總額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)間的關(guān)系，不難發(fā)現(xiàn)：
（1）航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量與人均GDP之間存在明顯的線性關(guān)系。1元人均GDP，能夠帶來約0.158億噸的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，其R方差高達(dá)0.9895，非常接近于1。
圖：1995-2014年我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展概況
圖：1995-2014年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量與人均GDP間的關(guān)系
（2）民航貨物周轉(zhuǎn)量與外貿(mào)進(jìn)出口總額間表現(xiàn)為線性關(guān)系。民航貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）是外貿(mào)進(jìn)出口總額（億元人民幣）的線性函數(shù)，每?jī)|元外貿(mào)進(jìn)出口總額能夠帶來0.0006億噸公里的航空貨物周轉(zhuǎn)量，R方差達(dá)到了0.9635。
圖：1995-2014年航空貨物周轉(zhuǎn)量與外貿(mào)進(jìn)出口總額間的關(guān)系
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