作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-30 閱讀數:542 |
圖:芬蘭航空OH-LWI號AIRBUS A350-900型客機。民航圖庫圖片,攝影:民航資源網網友“zqm777”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【CAN】暴雨橙色預警中拍機》。 攝影:zqm777
民航資源網2020年2月17日消息:據Simple Flying報道,自新冠病毒疫情爆發之后,不少國際航司相繼暫停了中國航線。國際民航組織(ICAO)近日估計,整個疫情或導致航空業損失50億美元左右。但是,各個航空公司的損失不是均等的。部分航空公司無疑會遭受比其它航司更嚴重的沖擊。
中國航司以及東亞地區航司顯然首當其沖,它們受到的沖擊將最大。
在中國大陸之外,東亞地區受到的沖擊也不亞于中國自身。中國游客減少對旅游業的沖擊,將使得日本與泰國面臨10億美元的收入損失。
OAG數據顯示,中國大陸地區之外,飛大陸航班運力占比最高的航司包括澳門航空、國泰港龍航空以及泰國獅航。它們的中國大陸航班運力占比均接近60%。
此外,亞航X、泰國亞航以及韓亞航空的中國大陸航班運力占比也大約在30%的水平。酷航、全日空航空、大韓航空等航司的這一比例接近20%。
由于亞航及其旗下無數子公司,還有伙伴航司受到疫情影響,自疫情爆發以來,亞航股價已下跌30%左右。
在美國,美聯航和達美航空可能是受新冠病毒疫情影響最大的航空公司。但是,中國市場在它們的運力中所占比例均低于5%。
歐洲航司對中國市場的風險暴露情況各有不同。漢莎航空排在第一,它每周有73個航班飛往中國大陸。這似乎看起來不少,但只占漢莎航空總運力的3%不到。
芬蘭航空以聚焦亞洲市場而聞名,事實上,它運營著21條亞洲航線,其中六個飛往中國。
芬蘭航空近日在其2019年財務報告與未來展望中指出,它已取消2020年2月5日至3月29日期間的將近200個航班。但是,芬航聲稱,直接財務影響主要集中在第一季度。
芬航對中國市場的風險暴露有多大呢?2019年,芬航30.97億歐元的總收入中,有13.28億歐元來自于亞洲市場,占比達到43%。其中又有多少來自中國市場?
假設芬航在亞洲地區有三分之一左右的收入來自中國市場,可以估算出中國市場每年給芬航貢獻的收入大概為4億歐元,或每個季度1億歐元。
基于此,可以估算出,如果芬航完全停飛中國大陸所有航班達一個季度,帶來的潛在收入損失,大約占到芬航總收入的3%左右。
隨著疫情的持續,芬航以及全球航司受到的沖擊也會繼續加大。(民航資源網 Louis/編譯)
《中國大陸之外,哪些航司受新冠疫情沖擊最大?》原文
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