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深圳空運公司-民航局?jǐn)M第六次修訂CCAR-121部規(guī)章

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-10-02    閱讀數(shù):794

民航局?jǐn)M第六次修訂CCAR-121部規(guī)章

  截圖來源:民航局網(wǎng)站

  民航資源網(wǎng)2019年11月16日消息:中國民用航空局發(fā)布公告,擬第六次修訂《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部),現(xiàn)向社會公開征求意見。

  公告稱,中國民用航空規(guī)章《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)第五次修訂于2017年9月4日由交通運輸部正式公布,自2017年10月10日起正式施行,目前各合格證持有人已陸續(xù)完成補充合格審定工作,按照新的規(guī)章要求實施運行。根據(jù)補充合格審定過程中總結(jié)的經(jīng)驗和行業(yè)意見,為了解決部分條款與實際運行情況不符的問題,進一步貫徹落實立法本意,民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司組織對《規(guī)則》的部分內(nèi)容進行了修訂研究。

  本次擬修訂的主要內(nèi)容如下:

  一、管理人員和機構(gòu)

  為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要,根據(jù)國內(nèi)CCAR-121部航空運營人的現(xiàn)狀,在121.43條中調(diào)整并明確了總工程師兼職的要求。

  二、副駕駛進入條件

  為進一步加強人員資質(zhì)能力建設(shè),將組類II副駕駛的進入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時間從不得少于500小時提高到了不得少于800小時。

  三、疲勞管理

  根據(jù)我國航空公司機隊客艙構(gòu)型的實際情況,經(jīng)過廣泛調(diào)研和征求意見,調(diào)整了3級休息設(shè)施的定義,以符合運行實際。另一方面,也根據(jù)航空公司排班的實踐情況,增加機組疲勞管理的限制,避免出現(xiàn)連續(xù)5天飛行的情況。

  四、延程運行持續(xù)適航性維修方案

  隨著航空器和發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展以及可靠性的不斷提高,根據(jù)當(dāng)前實際的運行情況,為了進一步提高飛行運行安全水平,將延程運行中對發(fā)動機空中停車率的要求在原有基礎(chǔ)上提高了10倍。

  五、通信和導(dǎo)航設(shè)施

  調(diào)整了121.629條款的適用對象,從國際定期載客擴大到包括國際、國內(nèi)在內(nèi)的所有定期載客運行,在確保安全的前提下進一步提升航空公司運行的靈活性。該調(diào)整主要是基于機載通信/導(dǎo)航/監(jiān)視設(shè)備能力和航空公司運行監(jiān)控能力提升的考慮,具體如下:一是衛(wèi)星電話裝機已逐漸從原來的寬體機普及到窄體機,寬體機多用于國際運行,窄體機多用于國內(nèi)運行,如此一來自然需要將國內(nèi)運行一并納入考慮;二是航空公司機隊基本全部具備ACARS、ADS-B和星基導(dǎo)航能力,即便衛(wèi)星電話故障航空公司仍可對運行實施全程監(jiān)控。

  附件:

  關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(征求意見稿)

  關(guān)于《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部)第六次修訂的說明

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