伊拉克的空運(yùn)-大型電動(dòng)飛機(jī)預(yù)計(jì)最早2040年問世
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-02 閱讀數(shù)：544 |
民航資源網(wǎng)2019年11月29日消息：據(jù)simple flying報(bào)道，電動(dòng)飛機(jī)現(xiàn)在是一個(gè)熱門話題。它似乎是解決所有氣候變化的簡單方案。
現(xiàn)實(shí)并沒有那么簡單。當(dāng)然，電動(dòng)飛機(jī)從表面上看是全能的。它既能減少噪音和二氧化碳排放，并且能大大簡化實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)部分。
然而，問題是，你不能把電池直接插到普通的飛機(jī)上。
德國航空航天中心電氣飛行計(jì)劃戰(zhàn)略航空協(xié)調(diào)人Andreas Klockner在最近的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)變革之翼會(huì)議上用這張圖片說明了這個(gè)問題:
圖：Andreas Klockner分享了一個(gè)商用飛機(jī)需要多大電池的比例圖 圖源：simple flying
正如你所看到的，要用今天的電池技術(shù)讓一輛典型的窄體飛機(jī)起飛是不可能的。因?yàn)槿绻胍_(dá)到這種效果，電池將是巨大的。
ATR公司的Mark Dunnachie今年在AviaDev上也說了同樣的話，他說如果用電池技術(shù)讓一架ATR飛機(jī)起飛的話大概需要20噸重的電池，這大約相當(dāng)于ATR飛機(jī)的最大起飛重量。
因此，就目前而言，把一架大型客機(jī)變成一架電動(dòng)飛機(jī)是不可能的。
話雖如此，還是有很多人在發(fā)展電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域做出了努力。事實(shí)上，現(xiàn)在已經(jīng)有一些相關(guān)的電動(dòng)飛機(jī)，其中一個(gè)甚至已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)證。
例如，Pipistrel Alpha Trainer可容納一人，航程約373英里(600公里)。這對(duì)飛行員培訓(xùn)學(xué)校來說是好事，但在其他方面似乎沒什么用處了。
圖：The Pipistrel Alpha trainer 圖源：New York-airvia Wikimedia
Eviation公司正在研制一架名為Alice的9人電動(dòng)飛機(jī)。他們希望在2022年之前獲得美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，但由于其載客量小，并且航程只有650英里(1046公里)，因此它仍然不是我們需要的商用飛機(jī)替代品。
圖：The Eviation Alice 圖源：Eviation
這些飛機(jī)目前使用幾百千瓦的電力，下一步是向兆瓦級(jí)電力邁進(jìn)。Andreas Klockner分享了一張圖。
圖：這架演示通勤機(jī)是DLR用來測試新技術(shù)的 圖源：simple flying
“這架飛機(jī)每側(cè)有半兆瓦的電力，所以這是測試新技術(shù)的一個(gè)好步驟。這仍然只是一個(gè)演示飛機(jī)，用來測試各種新技術(shù)�！�
現(xiàn)有的技術(shù)還不能支持大型電動(dòng)客機(jī)的問世，此外，最終成型的電動(dòng)飛機(jī)可能也不太像我們?nèi)缃癯Ｒ姷娘w機(jī)。Andreas Klockner分享了一些可能的電動(dòng)飛機(jī)概念圖。
圖：電動(dòng)飛機(jī)概念圖 圖源：simple flying
考慮到所有這些因素，我們顯然離一架電動(dòng)大型飛機(jī)的問世還有很長的路要走。但是還有多遠(yuǎn)呢?Andreas Klockner表示大概會(huì)在2040年。
為了讓飛行電氣化成為可能，除了設(shè)計(jì)和開發(fā)電動(dòng)飛機(jī)，還有大量的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)工作在等待進(jìn)行。在合適的機(jī)場獲得適當(dāng)數(shù)量的充電設(shè)施也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，這并不是說我們永遠(yuǎn)不會(huì)有大型電動(dòng)客機(jī)。只是這不會(huì)很快發(fā)生。 （作者Joanna Bailey/Simple Flying)
《大型電動(dòng)飛機(jī)預(yù)計(jì)最早2040年問世》原文
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