迪拜國際快遞首都機場全面推行靠橋航班使用APU替代設備
圖：首都機場提供橋載設備，推進綠色機場建設來源：中國民航網
長期以來，飛機在地面等待時間內所需電源和空調動力由飛機輔助發動機(APU)提供。但是APU作為一種使用航空燃油的發動機，存在著能耗較大、噪聲大、污染表象多、污染嚴重等諸多缺點。為全面落實《民航貫徹落實<打贏藍天保衛戰三年行動計劃>工作方案》的要求，進一步推進首都機場節能減排工作，加快“綠色機場”建設步伐，首都機場股份公司多措并舉，從效益引導、優化流程、加強維護等方面入手，以服務社會、節能減排為導向，大力推進靠橋航班使用橋載設備（包含400HZ地面電源及地面空調）代替飛機APU，極大地減少航空燃油的消耗，大量減少污染物排放，同時減少機場周邊的環境損耗。
用效益、政策引導，提高使用意愿
2014年以前，國內APU替代設備普及率不高，航空公司需要支付額外費用，航空公司對APU替代設備的使用意愿普遍不強。首都機場股份公司通過加強與航空公司的溝通工作，首先用經濟賬提升航空公司的使用興趣。
以波音777機型為例，其使用APU每小時消耗燃料約328升，費用在1100元左右；如果使用APU替代設備每小時可為航空公司節省燃油開支近30%，APU的維護費用還不在統計范圍。
此外，2018年12月份，首都機場股份公司向停靠T3近機位的各航空公司發出《關于全面推進T3近機位橋載設備使用工作的函》，積極將“打贏藍天保衛戰”的重要意義，以及地面電源和空調的“應用盡用”原則告知各航空公司，并投入人力做好有關接駁程序、機組培訓內容等方面的對接。通過以上措施的聯合作用，APU替代設備使用率得到有效提升。
全面系統維護，提升設備可靠性
首都機場APU替代設備自2008年投入使用，首都機場選取專業服務商負責APU替代設備的維護和巡檢工作。制定了詳細的維護計劃，針對首都機場APU替代設備使用頻次不斷提高的特點，每季度對設備進行一次全面的維護，并根據設備在不同季節的工作特性對維保項目進行調整。為解決設備老化加劇、故障高發的問題，2017年起，首都機場每年對設備進行深度檢測和維護工作，提前更換老化部件，有效保證了設備的整體可靠性。
此外，首都機場在高溫天氣下開展了機艙溫度監測工作，建立公司管理人員及維保商的二級設備巡查機制，確保地面空調設備處于良好運行狀態，為旅客營造舒適的客艙環境。同時，首都機場響應部分航空公司的特殊保障需求，為其提供定制化的服務（如部分航空公司要求先接駁設備后對接廊橋），用優質的服務贏得用戶的滿意。
改“詢問”為“默認”，優化設備對接流程
2018年以前，設備操作員需要逐級詢問機務、機組，得到確認許可后才能進行設備接駁作業。詢問流程復雜、現場機務人員隨意性較強，影響了設備的整體使用情況。
為改善這種情況，首都機場聯合設備主要使用方國航股份公司深入研討操作流程的優化方案，率先在國航航班推行優化方案試點工作，變“詢問接駁”為“默認接駁”（航空器停穩后，機務人員所給手勢含義同時包括對接登機橋、APU替代設備接駁許可）。國航方面則通過加大培訓力度，調整機務人員操作工卡等方式予以配合，接駁流程簡化后，國航航班設備使用率得到顯著提高。同時，首都機場加強流程優化的監控，2018年4月20日新流程實施以來，未發生新流程導致的異常情況。2018年底，首都機場將默認接駁方式逐步推廣至其它航空公司，持續提升設備使用率。
廊橋與橋載操作統一調度，提升保障效率
為保證APU替代設備接駁及時、高效，首都機場將登機橋操作與APU替代設備接駁工作統一起來，實現兩項保障作業的統一調度，統一管理，信息共享，有效保證了APU替代設備接駁的及時性，此項流程的確定是首都機場推進設備使用率持續提升的基礎。此外，登機橋操作與設備接駁統一管理，有利于協同處理二次靠橋、航空器APU故障等特殊情況下的航班保障，也有利于設備故障等異常情況下的應急處置。
近年來，首都機場加大推廣和監督檢查力度，截至2018年底橋載設備使用率達到93%；2019年，隨著“藍天保衛戰”各項措施全面落地，400HZ地面電源使用率已達100%，地面空調平均使用率也達到85%左右。預計2019年使用橋載設備代替飛機APU全年將節省航空燃油消耗37783.73噸，這就意味著可以減少污染物排放量約590220公斤(其中二氧化碳約11340公斤、氮氧化物約223020公斤、碳氫化合物約18360公斤、一氧化碳約337500公斤)。
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