作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數:757 |
南通新機場選址年底前有望獲批,蘇州或將結束無機場歷史;業內人士稱江蘇要避免機場重復建設
江蘇南通和蘇州擬分別新建一座機場。按照官方說法,南通新機場將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。蘇州已經成立專班,研究規劃蘇州機場,已經完成了蘇州機場規劃選址、空域研究、航路研究以及蘇州機場的必要性研究、場址環評研究。業內人士表示,江蘇密集新建機場必須與長三角地區發展協同,避免重復建設。
新京報訊江蘇參與華東航空競爭的腳步悄然提速,日前官方宣布將在南通和蘇州分別新建一座機場。值得注意的是,南通新機場的定位頗耐人尋味,按照官方說法,它將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。
南通新機場正比對兩個選址方案
關于南通新機場的話題一直持續不斷。今年2月,一則關于上海第三機場選址的消息將南通推向公眾視野。截至目前,這一消息尚未得到證實,但可以明確的是,南通新機場的選址已經日漸清晰。
8月22日,南通市通州區微信公眾號“通州發布”發文稱,南通市通州區委常委、宣傳部部長胡衛東透露,備受矚目的南通新機場有望年底前選址獲批。
南通市自然資源局通州分局副局長鄒秦川進一步解釋稱,通州本來有一個興東國際機場,為了進一步承接上海客流的溢出,南通新機場規劃建設已經被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》,將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。目前新機場正處于初步選址階段,在海門四甲鎮和通州二甲鎮兩個選址方案之間進行比對,年底前有望獲批。
蘇州機場建設進展十分坎坷
在關于上海第三機場的爭論中,蘇州也曾是熱門候選,主要優勢在于距離上海非常近,且一直沒有機場,有一定的旅客需求量。
8月23日,蘇州市交通運輸局局長陸文華接受媒體采訪時透露,蘇州已經成立專班,研究規劃蘇州機場。去年8月至今,已經完成了規劃選址、空域研究、航路研究及蘇州機場的必要性研究、場址環評研究。
新京報記者梳理發現,蘇州機場建設進展十分坎坷。早在2004年,該項目就被列入《蘇州市2004年重點前期項目計劃》第一位。不久,蘇州官方就表態,“5年內不會建設機場”。
2016年2月,蘇州機場“吳江選址”浮出水面。但沒過多久,浙江嘉興洪合機場“軍民兩用”規劃獲批,吳江機場選址因距離較近,基本成為“棄子”。
今年全國“兩會”期間,全國人大代表、蘇州市市長李亞平提出,社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨于飽和,懇請支持規劃建設蘇州機場,并將其列入國家相關規劃。
■專家觀點
新建兩座機場必須結合長三角統籌規劃
民航專家綦琦接受新京報記者采訪時表示,從地方角度看,南通或蘇州都有建設大型運輸機場的投資沖動,不過這兩座城市自身單一經濟體量能否支撐大型機場有待判斷。“如果定位為上海第三機場,那么這個想象空間就很大,也有利于根據這一需求在規劃中做大。不過在江蘇省域建設的機場能否稱為上海第三機場,也有待考量。”
綦琦提醒,不管是南通新機場還是蘇州機場,都需要做好頂層設計,“長三角機場群相對密集,高鐵網絡發達,上海雙機場航空需求外溢可否由現有網絡消化?杭州、南京、無錫、揚州等航空資源是否已經利用充分?”
民航專家林智杰認為,“建機場開航線,對地方經濟發展和老百姓出行都有好處,但江蘇現已有9座機場,密度在國內比較靠前,是不是每個城市只要經濟好,都要建機場?蘇州距離無錫機場只有約40分鐘車程,比國內很多城市到本市機場都近,是否還有必要再建一個機場?空域資源能不能支撐?都需要有專業評估。”
春秋航空新聞發言人張武安也表示,上海已經有虹橋和浦東兩個國際性樞紐機場,再發展一個“第三機場”,是否會陷入尷尬的發展境地?“不管是南通新機場還是蘇州機場,必須結合長三角統籌規劃、發展,否則有可能成為重復建設。”
■鏈接
全國多地布局建機場
●成都天府國際機場
2016年5月27日,成都天府國際機場全面開工建設。天府國際機場分為兩期,一期工程用地面積約20.8平方公里,滿足年旅客吞吐量4000萬人次,計劃于2020年12月28日竣工,預計2021年上半年建成投運。屆時成都將邁入雙機場時代。
●青島膠東國際機場
2015年開建,總工期為4年,預計2019年竣工驗收。目前機場航站區、飛行區、配套區三大板塊主體工程已基本完成。
●周口民用運輸機場
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