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香港機場遇到了今生最強的對手-東南亞國際國際快遞

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-10-03    閱讀數:594

香港機場遇到了今生最強的對手

  圖:香港國際機場。來源:香港機場管理局

  這兩天,深圳機場被網友們頂上了熱搜。

  由于香港機場受沖擊,大量航班取消,客流轉向深圳,近日深圳機場客流激增了五成。資本市場也聞風而動,8月13日,深圳機場股價強勢漲停,創下逾4年新高。

  今天媒體報道,為了應對香港機場安全運行帶來的影響,民航局已經作出部署,要提升粵港澳大灣區機場群運力,保障旅客出行。【鏈接>>民航局作出部署 保障內地與香港間旅客正常出行

  在珠江出海口上,集中了香港、廣州、深圳、澳門、珠海五大主要機場,以及一批支線、通用機場。

  這是全世界最繁忙的灣區機場群。平均每天有超過3800架次飛機起降,航線密如蛛網,全年吞吐旅客超過2.1億。

  過去很長時間里,三大核心城市對于客流、貨運、空域的爭奪,相當激烈。其背后,是城市間對于區位領導權,人流物流和資金流配置能力的競爭。

  今天,隨著香港走向命運的十字路口,大灣區機場群的競合出現了新的變局。不僅一批新機場面孔爭先恐后地浮出水面,廣州、深圳以及珠三角西岸也在拼命擴容。

  高潮迭起,未來誰能摘得大灣區的航空“頭牌”?

  一、

  在今天的大灣區,香港國際機場作為帶頭大哥的地位,似乎越來越不牢靠。

  2018年,香港國際機場旅客吞吐量在中國僅次于北京首都國際機場(首都機場吞吐量突破1億人次,排名世界第二),排名世界前十。

  其中,國際旅客吞吐量則是中國第一位、世界第三位,貨運量也居于世界第一,綜合實力非常強。

  不過,就像香港的產業經濟遇到天花板一樣,香港機場也有一個很大的瓶頸:2017年旅客吞吐量已達到7290萬人次,雙跑道系統高峰小時架次達68架次,已呈飽和狀態。

  2018年,香港機場旅客吞吐量7468.8萬人次,增速僅為2.5%,遠遠落后于深圳的8.2%和廣州的5.9%。

  三年前,香港國際機場的三跑道系統開始動工,預計最早2022年完成。擴建后,香港機場的客運量預計可以提升50%左右,應對每年1億人次的旅客,以及900萬噸的貨物。

  但是從客流規模來說,香港被廣州超越,或許只是時間問題。

  經過十多年的籌備,廣州在2004年正式從舊機場搬遷到白云機場,此后航運迅速發展。2018年,廣州的起落架次達到47.74萬,已經超過香港。旅客吞吐量逼近7000萬人次,比起香港僅僅少496萬人次。

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  目前,白云機場正在沖刺2020年達到8000萬的旅客吞吐量,進入全球十大機場。

  白云機場三期擴建已經在推進,其中包括建設3號航站樓及第四、第五跑道等。預計到2025年,白云國際機場第三航站樓和第四、第五跑道基本建成,旅客吞吐量達到9000萬人次,國際旅客占比達到30%。

  廣州市委書記張碩輔表示:“力爭到2035年,廣州航空樞紐年吞吐量達到1.2億~1.4億人次,國際旅客中轉率達到35%以上”。

  盡管從貨運的角度來看,目前廣州、深圳機場的貨運能力還很難趕上香港。未來很長一段時間,香港仍然會是粵港澳大灣區航運的“貨運之王”。

  但是很有可能,未來廣州會取代香港,成為大灣區航運新的“客流之王”。

  二、

  相比香港和廣州,深圳寶安機場起步最晚,但是發展迅猛。依托于深圳超級城市的崛起,寶安機場也充滿了想象空間。

  深圳機場于1989年開工建設,1991年正式通航。此后,經過一系列改擴建動作,深圳機場從區域干線躍升到區域樞紐,于2016年明確升級為“國際樞紐機場”。

  深圳曾經面臨最大的問題,就是在廣州和香港的“夾縫”中求生。

  前些年,廣東省有意對廣州、深圳和珠海三大機場進行重組,有官員還一度提議廣州機場已有國際航線,深圳不必再開設。但是遭到深圳強烈反對。

  在推進深港一體化的過程中,對深圳和香港機場的定位也曾有過大概劃分。簡單點說,就是飛國際去香港,飛國內來深圳。

  但隨著深圳經濟的強勢崛起,這種分工布局模式顯然不適合實際。尤其是在深圳的GDP總量超越香港、往世界級科創中心沖刺的當下。

  目前,深圳機場旅客吞吐量即將突破5000萬。

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