“第一國門”首都國際機(jī)場(chǎng)的三次大擴(kuò)容-日本空運(yùn)
圖：中國北京首都國際機(jī)場(chǎng)。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“ztl222”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【天天拍機(jī)1】正月15去PEK拍機(jī)，沒白去，，稀貨好貨，，一起上》。
不久前，北京大興國際機(jī)場(chǎng)正式竣工驗(yàn)收。這是北京第二個(gè)大型民用機(jī)場(chǎng)。您知道嗎？被譽(yù)為“第一國門”的北京首都國際機(jī)場(chǎng)在60多年的時(shí)間里曾經(jīng)歷了三次大擴(kuò)容，見證了國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和對(duì)外交往的不斷擴(kuò)大。
新中國首個(gè)新建民用機(jī)場(chǎng)投入使用
1958年2月28日，中國民用航空局宣布，在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機(jī)場(chǎng)的主要工程已經(jīng)完成，從3月1日起開始臨時(shí)使用。所有原來在北京西郊和南苑機(jī)場(chǎng)起降的民航班機(jī)和包機(jī)，都要改在新機(jī)場(chǎng)起降。這是我國第一個(gè)五年計(jì)劃期間新建的現(xiàn)代化民用機(jī)場(chǎng)。(1958年3月1日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《北京新建民航機(jī)場(chǎng)今天開始臨時(shí)使用》)
這個(gè)新建機(jī)場(chǎng)就是北京首都國際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)啟用后，北京的航空旅客有了明顯增加，貨運(yùn)吞吐量更是激增。
第一次擴(kuò)容：周總理親定候機(jī)樓設(shè)計(jì)方針
剛剛建成時(shí)，首都國際機(jī)場(chǎng)僅有一座小型候機(jī)樓，稱為機(jī)場(chǎng)南樓；原跑道長2500米，寬80米；指揮調(diào)度、通訊導(dǎo)航及燈光助航等設(shè)備，也是按當(dāng)時(shí)的水平設(shè)置的。(1979年7月22日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《首都國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程正加緊進(jìn)行》)
圖：1979年7月22日，《北京日?qǐng)?bào)》1版
1965年，機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)建，將跑道延長至3200米、增建了6個(gè)停機(jī)位。
到了上世紀(jì)70年代，機(jī)場(chǎng)的建筑容量和設(shè)施已不適應(yīng)日益發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。為了加強(qiáng)國際交往，周總理親自定下擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)計(jì)劃，并明確指出，候機(jī)樓的設(shè)計(jì)方針是“經(jīng)濟(jì)、適用、樸素、明朗”。
機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程在1974年10月開工，于1980年啟用。
圖：1980年1月1日，首都國際機(jī)場(chǎng)新候機(jī)樓啟用。胡敦志/攝
新落成的候機(jī)樓，建筑面積為6萬平方米，比原候機(jī)樓大5倍，高峰小時(shí)旅客吞吐量為1500人次。(1979年10月2日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《嶄新的航空港》)
圖：1979年10月2日，《北京日?qǐng)?bào)》1版
站在高處眺望這座候機(jī)樓，長方形的主樓與它北邊的兩座衛(wèi)星樓和南邊的車道連在一起，矗立在廣闊的機(jī)坪上，宛似一只巨型銀燕在展翅。
這座候機(jī)樓為什么建成衛(wèi)星式的？首都國際機(jī)場(chǎng)修建指揮部負(fù)責(zé)同志介紹說，“這是六十年代發(fā)展起來的新體系。”由于飛機(jī)的變革、民航客運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量激增，候機(jī)樓的規(guī)模越來越大，也帶來了旅客步行距離過長的問題。為了縮短旅客步行距離，出現(xiàn)了衛(wèi)星式候機(jī)樓。這種衛(wèi)星式候機(jī)樓是在主樓外設(shè)幾個(gè)衛(wèi)星登機(jī)休息室，飛機(jī)圍繞衛(wèi)星廳呈放射形停放，主樓與衛(wèi)星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便于建設(shè)為飛機(jī)服務(wù)的各種設(shè)施，也節(jié)約停機(jī)坪面積。“七十年代以來，新建或改擴(kuò)建的美國紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)、法國戴高樂機(jī)場(chǎng)、日本的成田國際機(jī)場(chǎng)等，均采用了衛(wèi)星式候機(jī)樓。”
改革開放后，民航事業(yè)快速發(fā)展，首都國際機(jī)場(chǎng)也更加繁忙。我國民航先后和180多個(gè)國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有60多個(gè)國際航班從首都國際機(jī)場(chǎng)飛往世界各地。(1982年2月26日《北京日?qǐng)?bào)》4版，《我國民航事業(yè)近幾年發(fā)展迅速》)
第二次擴(kuò)容：T2拿下“魯班”獎(jiǎng)
1980年1月1日新航站樓啟用后，又幾經(jīng)擴(kuò)建，年旅客吞吐量達(dá)到870萬人次。但到了1998年時(shí)，首都國際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量突破了1700萬人次，處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。首都國際機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)利用只有7.8萬平方米的候機(jī)樓及其附屬設(shè)施，承擔(dān)著國內(nèi)外62家航空公司運(yùn)營的每周2700個(gè)定期航班的保障工作。首都國際機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出。
圖：1988年首都機(jī)場(chǎng)航拍照片。葉用才/攝
因此，盡快建設(shè)現(xiàn)代化的航站樓成為當(dāng)務(wù)之急。1992年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)了航站區(qū)擴(kuò)建工程建設(shè)方案。(1999年9月18日《北京日?qǐng)?bào)》1版，《首都國際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建告竣》)
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