作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數(shù):1155 |
民航資源網(wǎng)2019年8月11日消息:城市的發(fā)展離不開流量的導(dǎo)入,機場是城市開放的窗口,民航運輸是衡量城市營商環(huán)境和發(fā)展質(zhì)效的重要指標(biāo)。相較于其他運輸途徑和運輸方式,民航運輸是效費比最高的流量導(dǎo)入通道,在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,如何抓住時間窗口,拓寬民航運輸?shù)牧髁客ǖ溃峭七M(jìn)宜昌城市高質(zhì)量發(fā)展的重要課題。
一、民航運輸?shù)膬?yōu)勢
(一)輕資產(chǎn)建設(shè)運營
在現(xiàn)代商業(yè)運輸方式中,民航運輸是投入最經(jīng)濟(jì)的運輸方式。相較于高鐵每公里1億元以上、雙向6車道高速公路每公里8000萬以上的造價成本,4C級民航機場的建設(shè)費用在15億元左右,當(dāng)前宜昌三峽機場正在實施由4D級機場升級為4E級機場的改擴(kuò)建,工程總投資10.46億元。由此可見民航機場在基建成本投入上屬于輕資產(chǎn),建成后的絕大多數(shù)運營業(yè)務(wù)可依托服務(wù)外包,航線開發(fā)可依托各家航空公司的運力資源,因而民航機場在運營模式上也屬于輕資產(chǎn)。
(二)跨維度便捷連接
在現(xiàn)代商業(yè)運輸方式中,相較于高鐵和高速公路受二維運輸方式約束只能抵達(dá)線路沿線城市,民航運輸可利用空域資源,以三維運輸方式在空間上迅捷實現(xiàn)城市間點對點的直航連接。民航機場建成后,理論上可以連接全國任何一個擁有民航機場的城市,能夠升級城市開放維度,2018年,宜昌三峽機場通達(dá)41個國內(nèi)城市,開通5條國際包機航線,極大的提高了旅客出行的便利度和通達(dá)目的地的精準(zhǔn)度。
(三)高質(zhì)量流量通道
在現(xiàn)代商業(yè)運輸中,民航運輸是投入產(chǎn)出效費比最高的運輸方式。民航機場以輕資產(chǎn)的成本投資建成后,可實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)優(yōu)質(zhì)城市的快速連接,是相較于高鐵、高速公路更高質(zhì)量的流量通道,民航運輸所帶來旅客流量的附加值也更高,對城市綜合效益的提升更為顯著。2018年宜昌三峽機場旅客吞吐量達(dá)294.87萬人次,同比增長31.4%,其中國際旅客吞吐量突破5萬人次。
部分4C級機場建設(shè)投資情況一覽表
二、機場與城市的關(guān)系
2018年底,宜昌三峽機場294.87萬人次的年旅客吞吐量,超過機場設(shè)計年旅客吞吐量140萬人次一倍,與全市416.9萬人總?cè)丝诘谋戎禐?0.7%,而國內(nèi)民航運輸發(fā)達(dá)地區(qū)這一指標(biāo)(年客運量/總?cè)丝冢┚^100%。按取同為地級市的桂林、張家界、溫州、煙臺、揭陽五市“年客運量/總?cè)丝凇北戎档木?27.9%計算,宜昌三峽機場改擴(kuò)建完成后,預(yù)計機場年旅客吞吐量短期可達(dá)533萬人次(416.9×127.9%);若將臨近三峽機場的荊門市總?cè)丝谟嬋霗C場所覆蓋區(qū)域人口基數(shù),宜昌、荊門兩地總?cè)丝谶_(dá)716.9萬人,預(yù)計機場年旅客吞吐量遠(yuǎn)期可達(dá)916.9萬人次(716.9×127.9%),屆時宜昌三峽機場的通航城市、航班時刻也將進(jìn)一步優(yōu)化,航空口岸開放將進(jìn)一步擴(kuò)大。圍繞機場構(gòu)建起的高附加值流量渠道,將為城市的高質(zhì)量發(fā)展提供強有力的支撐,具體體現(xiàn)在三個方面。
部分城市機場客運量與城市總?cè)丝谇闆r一覽表
(一)優(yōu)化城市區(qū)位
受陸運約束,歷史上中國早期經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)都是農(nóng)耕平原(關(guān)中平原、四川盆地),待到隋朝開鑿大運河構(gòu)建起南北運輸大通道,漕運取代了陸運,北宋定都于漕運樞紐汴京(今開封),南方運糧至此成本低廉,南宋定都臨安(今杭州),拉開長三角開發(fā)序幕,及至明清,江南稅賦半天下,全依托漕運運抵順天府(今北京)。歷史的脈絡(luò)將運輸方式對城市區(qū)位的影響展現(xiàn)在人們眼前。宜昌地處內(nèi)陸,區(qū)位相對閉塞,大力推進(jìn)民航運輸發(fā)展就好比古代漕運的發(fā)展,能夠優(yōu)化城市區(qū)位,民航運輸發(fā)展程度越高,通達(dá)的城市越多,商貿(mào)越興旺、人口聚集效應(yīng)越明顯、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。
(二)促進(jìn)思想解放
運輸便利會形成商貿(mào)、物流、信息樞紐,各地持不同思想的人匯聚交流,思想得到解放是一個自發(fā)的結(jié)果。比如清末的廣州、上海是最早對外開放的口岸和航運中心,改革開放后的深圳攜臨近香港的便利區(qū)位,從一個小漁村成長為全球第四大集裝箱港口、全國第四大旅游城市、全國第五大航空港只用了40年時間,而民眾思想均比同期內(nèi)陸解放。換一個角度看,只要建立起四通八達(dá)的便利運輸渠道,成為區(qū)域運輸成本洼地,將極大調(diào)動人流、物流、信息流、資金流集成匯聚,帶動此區(qū)域自然漸變成思想解放的地區(qū)。宜昌地處內(nèi)陸,通過大力推進(jìn)民航運輸打造鄂西地區(qū)樞紐航空港,將有助于持續(xù)促進(jìn)穩(wěn)定航空流量的導(dǎo)入,擴(kuò)大城市的開放程度,拓展城市對外經(jīng)濟(jì)文化交流,提升城市綜合品質(zhì),推進(jìn)城市思想解放。
(三)加速產(chǎn)業(yè)升級
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