作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數:1164 |
南航航線飛機維修許可整合邁出重要一步。7月19日,中國民航局和南航航空公司在廣州共同舉行飛機維修許可證“多證合一”申請啟動儀式,這一改革措施有助于南航發揮點多面廣和大機隊優勢,在國內形成完善的飛機維修保障網絡,充分挖掘飛機維修資源共享潛能,為粵港澳大灣區建設注入新的活力,推動南航機務維修產業高質量發展。
所謂“多證合一”是指對于涉及多個地區管轄的同一航空維修企業,其持有的多個維修許可證,以“一證分簽”的方式整合成為一個證。這將大幅改善長期以來監管部門對飛機維修按地域“各管一段、各自為戰”的局面,打破南航飛機維修跨地區布局發展的束縛。
據南航機務工程部負責人介紹,目前,南航有24個飛機維修站點,其中22個站點具有南航各機型的航線維修能力,分布在廣州總部和各分子公司,承擔著保障南航飛機安全適航運行的檢查維護職責,并承接國內外航司的飛機維修業務。
記者了解到,南航“多證合一”的推動,是按照分步走方式,第一步先整合南航22家維修單位的航線維修工作。按照以往的管理模式,22個航線維修站點按照地域劃分,要接受7家民航地區管理局的監督管理,每個站點在建立維修能力時,都要單獨向局方申請報批各自的“維修許可證”。這就造成監管部門對航空公司的多頭管理、標準不一、重復耗能等問題,無論是對監管方還是航空公司都造成人力精力、設備設施等資源的浪費,降低效率。
“在民航維修業的起步期,政府嚴格監管企業,對同一航空公司的多地點維修采取多個許可取證,但隨著中國民航維修能力的大幅提升,多證管理越來越不適應民航業的高速發展。雖然解決了企業在多個地點開展飛機維修的問題,卻也降低了企業效率、增加了企業成本、約束了企業活力。”民航局飛標司相關負責人指出。為貫徹新發展理念,激發航空維修市場動能,結合國家實施“放管服”的改革措施,民航局于今年6月13日正式推出“多證合一”的監管變革。據了解,實行“多證合一”后,以國內4家超大型航空維修企業的維修體量和人員數量來計算,將至少解決民航維修行業80%的重復監管問題。
結合南航著力打造廣州、北京雙樞紐的戰略布局,大興國際機場已建成并即將投入使用這一實際需求,南航正加緊按照“多證合一”的模式籌備大興國際機場的飛機航線維修能力。“我們會利用南航自身已經具有的深度維修能力,迅速建立起南航在大興國際機場的航線維修能力,并持續向深度維修擴展,助力于大興機場的航班安全保障水平。”南航機務系統負責人說。
南航申請“多證合一”工作落地后,原有的22個航線維修許可證將統一整合為一個證,變革將進一步加速南航在國內維修業務的優化布局和資源配置,提升南航機務維修的整體實力。目前南航擁有國內維修能力最全面、航線保障網絡最密集、維護飛機數量最多的機務維修體系,在為南航機隊提供安全保障的同時,可向國內外航空公司提供航線維修、飛機定檢、部件維修、發動機維修等一站式維修服務。
隨著飛機維修布局的日益完善、航空安全保障能力的整體提升、第三方維修業務量的持續增加,一方面將大大提高深耕于華南地區的南航盈利能力,將飛機維修業務打造成南航經濟新的增長點;另一方面助力于做大做強空港經濟區,為粵港澳大灣區經濟建設注入新的活力,推動粵港澳大灣區民航維修產業的高質量發展。
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