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航司與OTA雙輸博弈 倒霉的可能是普通旅客-北美國際空運

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-10-04    閱讀數:557

  “任何人都沒有接到航司的通知,所有的人都在投入整改!

  7月的一天,某大型OTA機票事業部的林曉靜(化名)收到了微信群里的緊急通知,要求查刪南方航空、海南海航、深圳航空這三家航司的所有增值服務展示。

  在此之前,這個部門的所有人未接到航司下達的相關指令,就連這場緊急動員來自公司內一位媒介同事的提醒。

  這場突如其來的整頓風暴,被林曉靜稱為“封殺捆綁銷售2.0版”。自2017年以來,在民航局明傳電報的指令以及新出臺的《電商法》要求下,解除機票捆綁銷售的浪潮席卷航空公司和在線旅游企業,包括保險、接送機、酒店優惠券在內的付費服務選擇權還給了消費者,默認勾選經歷幾輪整改逐漸退出歷史舞臺。

  這場整頓風暴不僅讓OTA措手不及,同時也讓習慣在OTA預訂機票的同時,購買接送機或機場貴賓室服務的消費者產生了不適。多家OTA相關負責人向鳳凰網旅游透露,近期客服頻頻接到投訴電話,被質問“之前的接送機打折券去哪了?”

  民航資深專家綦琦告訴鳳凰網旅游:“航司以上游資源壟斷優勢限制下游渠道產品,不能說是資源壟斷,但至少是一種雙輸博弈!

  就在今日(7月11日),民航局網站發布通知,就《公共航空運輸旅客服務管理規定(征求意見稿)》(以下簡稱《規定》)公開征求意見!按_定簡政放權、放管結合的監管思路”、“明確消費者權益保護的監管重點”成為《規定》的兩大核心內容。在此背景下,如何界定“禁止機票默認搭售”的邊界,如何保障消費者的自主選擇權,或是航司與OTA(各平臺)代理之間能否實現雙贏的關鍵

航司“封殺令”大限已至 未做整改或領領罰單

  自6月下旬以來,包括南航、深航、海航三家航空公司紛紛出臺規定,僅允許展示航司提供的價格和產品,未經航司許可,不得通過“套餐”、“標簽”或其他形式展示非航司提供的加價產品和服務。

  其中,南航設定的整改期限截至6月30日前,深航和海航的整改期限均設在7月10日前。鳳凰網旅游調查發現,包括攜程、去哪兒、同程、藝龍在內的OTA,仍存在非航司提供的加價服務和產品展示

  除此之外,在線旅游平臺上的機票預訂頁面呈現兩種生態。一種是以途牛、驢媽媽為代表的“凈價展示”版,另一種則是以飛豬和馬蜂窩為代表的無需付費的“增值服務”版。

  對于平臺上掛出的“優服專屬禮包”是否為付費服務,飛豬相關負責人向鳳凰網旅游介紹,與海南航空

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