作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數(shù):1311 |
目前,奧利維亞(前Oktyabrsk)和赫爾松的公共裝卸公司正在進(jìn)行符合歐洲
規(guī)范的特許試點(diǎn)項(xiàng)目。國際金融公司正在為潛伏投資者提供可行性研究。
這些研究由澳大利亞基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展顧問Castalia作為總承包商,MTBS烏克蘭
(海運(yùn)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)解決方案和Interlegal品牌),Tebodin顧問和工程師,
Gide Loyrette Nouel和安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所(安永烏克蘭)領(lǐng)導(dǎo)。 )。
可行性研究和相應(yīng)的招標(biāo)文件于今年5月發(fā)布。
總部位于基輔的法律和貿(mào)易咨詢公司Interlegal的合伙人亞瑟·尼塞維奇
(Arthur Nitsevych)指出了一項(xiàng)新的特許權(quán)法草案,旨在使當(dāng)?shù)亓⒎?br />與發(fā)達(dá)國家的普遍做法保持一致。
還有修訂“商船法”和“港口法”的法案,以及關(guān)于內(nèi)陸水道和多式
聯(lián)運(yùn)的法律草案,現(xiàn)在來自歐洲貿(mào)易協(xié)會(huì)和美國商會(huì)。
Nitsevych說,特許經(jīng)營規(guī)則需要更加靈活,例如答應(yīng)改變特許公司的
可能性,并答應(yīng)投資者直接與港務(wù)局簽署協(xié)議,而不是公共財(cái)產(chǎn)控制機(jī)構(gòu)。
此外,環(huán)境影響評(píng)估必須在簽署特許協(xié)議之前由相關(guān)機(jī)構(gòu)約定。
這都包含在相關(guān)議會(huì)委員會(huì)通過的最新法案草案中。
他繼續(xù)說,港口用度仍然沒有競(jìng)爭(zhēng)力,需要下降,為此,
海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,計(jì)算它們的方法需要簡(jiǎn)化和更加透明。
有時(shí)港口運(yùn)營商以為他們?yōu)橥环⻊?wù)收取的用度不止一次。
最后,Nitsevych以為,引航服務(wù)需要被國有化并開放競(jìng)爭(zhēng)。
迄今為止,至少就集裝箱裝卸而言,海港部分對(duì)內(nèi)投資最成功的例子是由HPC Ukraina運(yùn)營的集裝箱碼頭敖德薩(CTO)。
迄今為止,HHLA已經(jīng)在CTO上投資超過1.5億美元,并且往年公布了一項(xiàng)新的投資計(jì)劃。CTO總裁Philip Sweens說:“推出新投資計(jì)劃這一事實(shí)對(duì)我們來說是一個(gè)具有里程碑意義的事件,并表明了我們對(duì)敖德薩港集裝箱碼頭成功的信念以及整個(gè)烏克蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景。”
引用烏克蘭海港協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),Interlegal的Igor Kazakutsa指出,CTO負(fù)責(zé)處理在該國港口上移動(dòng)的大部分集裝箱 - 總共846,500 TEU中的338,000 TEU。主要客戶有Zim,MSC,Yang Ming Hapag-Lloyd,飛時(shí)達(dá)貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,Arkas和ONE Alliance。
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