香港空運(yùn)-同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式實(shí)踐應(yīng)用
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數(shù)：1211 |
民航資源網(wǎng)2019年6月19日消息：昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)是云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗艦機(jī)場(chǎng)，是國(guó)家定位的“國(guó)際航空樞紐”，位列全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一。
近年來(lái)，隨著中國(guó)民航的快速發(fā)展，昆明機(jī)場(chǎng)也迎來(lái)了高速發(fā)展的時(shí)代。
到2030年，昆明國(guó)際航空樞紐建設(shè)預(yù)計(jì)投入資金700億，以1.2億旅客吞吐量為目標(biāo)，達(dá)到5條跑道，2個(gè)航站樓，2個(gè)衛(wèi)星廳的規(guī)模。
機(jī)遇帶來(lái)挑戰(zhàn)，未來(lái)三年乃至更長(zhǎng)時(shí)間，昆明機(jī)場(chǎng)和云南民航各單位都將面臨“建設(shè)任務(wù)非常繁重，影響范圍非常廣泛，安全風(fēng)險(xiǎn)非常巨大，持續(xù)時(shí)間非常漫長(zhǎng)”的不停航施工所帶來(lái)的巨大壓力。
例如R/Q滑行道下穿隧道的關(guān)閉施工，將造成大量保障車(chē)輛平面穿行R/Q滑行道，東西運(yùn)行的航空器和南北保障車(chē)輛交匯沖突于一點(diǎn)，R/Q以北82個(gè)停機(jī)位航空器保障困難。如不果斷采取措施，每天至少一半始發(fā)航班延誤，全天三分之一航班延誤必成定局。
昆明機(jī)場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)繼“1.03”事件后的又一重大考驗(yàn)，而且是必須破解的難題。即：一方面運(yùn)營(yíng)必須主動(dòng)配合機(jī)場(chǎng)工程改擴(kuò)建工作；另一方面，要想方設(shè)法打破瓶頸，積極為運(yùn)營(yíng)工作創(chuàng)造條件，海運(yùn)費(fèi)在線查詢，確保安全，提升效率，做到建設(shè)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
壓力產(chǎn)生動(dòng)力，削減航班等常規(guī)做法已無(wú)法適應(yīng)民航強(qiáng)省建設(shè)需求，秉承“安全運(yùn)行要確保，建設(shè)進(jìn)度不遲緩，運(yùn)行效率不降低”的超常思路，昆明機(jī)場(chǎng)貫徹五大發(fā)展理念，在全國(guó)首創(chuàng)并實(shí)踐同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式。
模式以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)。目前，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)通常以航空公司固定區(qū)域停放為原則，隨著空域資源飽和、多跑道小時(shí)起降航班量峰值面臨持續(xù)滿負(fù)荷，往往使空管在航空器“就近起降”使用跑道的選擇上面臨安全和效率不可兼得的兩難處境。根據(jù)昆明機(jī)場(chǎng)每條航線航班使用進(jìn)離場(chǎng)航路移交點(diǎn)規(guī)律及使用東西跑道起降大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，研究分析昆明機(jī)場(chǎng)主要航線航班使用東西跑道起降規(guī)律（華南、華東方向航班主要使用東跑道，華北、西北方向航班主要使用西跑道）。飛機(jī)按航空公司固定區(qū)域停放導(dǎo)致航班起飛需要大量穿越R/Q垂直滑行道，每日航班穿越R/Q垂直滑行道數(shù)量是總起降架次的一半。在不改變空中交通管制指揮程序模式、不干擾空中進(jìn)港飛機(jī)使用跑道選擇的前提下，昆明機(jī)場(chǎng)打破航空公司固定區(qū)域停放航空器原則，按照起降目的地來(lái)分配停機(jī)位區(qū)域，充分優(yōu)化停機(jī)位資源分配，減少航空器地面滑行時(shí)間及管制員轉(zhuǎn)頻次數(shù)，實(shí)現(xiàn)航班就近跑道起降，進(jìn)一步提升安全裕度，提高航班運(yùn)行效率。
模式以協(xié)調(diào)為支撐。航班保障是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，該模式的成功運(yùn)行依托于機(jī)場(chǎng)各駐場(chǎng)單位的“大運(yùn)行”體系及“空--地”一體系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)。在模式探索前期，面對(duì)空管有需求、航空公司有難度、地面保障單位資源分散不統(tǒng)一等現(xiàn)實(shí)情況，通過(guò)多鏈條、多層級(jí)、多環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)融合，成立了昆明機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建不停航施工安全運(yùn)行協(xié)調(diào)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)委托民用航空總局第二研究所對(duì)R滑、Q滑下穿通道關(guān)閉后運(yùn)行方案開(kāi)展綜合評(píng)估，并組織邀請(qǐng)了全國(guó)民航知名專家、有類(lèi)似大型機(jī)場(chǎng)施工運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士組成評(píng)審小組對(duì)第三方制定的昆明機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程不停航施工綜合運(yùn)行分析評(píng)估報(bào)告開(kāi)展評(píng)審工作，通過(guò)上下聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外參與，最終形成推動(dòng)同向區(qū)域停放模式順利實(shí)施應(yīng)用的強(qiáng)大合力。
模式以綠色為導(dǎo)向。模式局部運(yùn)行以來(lái)，平均每天航空器減少穿越R/Q滑行道約150架次以上，其中始發(fā)航班減少穿越50架次，往返至北、上、廣等6條航線減少穿越30架次，祥鵬航空全部航班減少穿越30架次，東航省內(nèi)及精品航線航班減少穿越40架次，目前昆明機(jī)場(chǎng)起降的航空器跨東西區(qū)域整體穿越從以前每日通行穿越460－480架次減少至為日均260-300架次，每日航空器累計(jì)可少滑行240公里以上距離。根據(jù)民航局運(yùn)行監(jiān)控中心公布的數(shù)據(jù)，2019年4月份昆明機(jī)場(chǎng)每架次航空器地面平均滑出滑入總時(shí)間同比減少19秒鐘、環(huán)比減少27秒鐘。可以預(yù)見(jiàn)，隨著模式的進(jìn)一步推廣，綠色成效將更加顯著。而以昆明機(jī)場(chǎng)主力機(jī)型B737-800、A320為例，滑行燃油消耗為11.5
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