為強化“五防”工作（防地面滑行錯、防進離港飛錯程序、防飛錯航線航路、防飛錯高度、防誤聽飛錯管制指令）-寧波海運公司
QACVR應用
這家航空公司公司層面的QAR治理更宏觀一些。其QAR重點監控以下違規情況：地速超過60節使用手輪，或地速超過40節使用手輪一個月內達到2次及以上；“高度三步曲”違規行為（未按“高度三步曲”調高度一個月內存在2次及以上）；一邊通訊一邊調高度等不良習慣的前10名；騰飛前未按標準操縱程序（SOP）執行操縱檢查的機組；主輪接地時著陸油量低于2噸的航班。
針對安全風險，該公司提出了具體要求：一是將此月報發放至全體飛行員。有計劃性地開展SOP宣傳貫徹培訓，持續整頓飛行作風。二是針對本月安全績效不高的機組、違章機組，進行分析講評并制定措施，糾正其違規行為。三是持續向全體飛行員重申防范違規事件的要求。四是對本月未執行率進進前10名的項目以及執行績效下降的項目進行分析，繼續開展風險治理，調整糾正預防措施，從而緩解飛錯高度、超機型限制速度、失往通訊、可控飛行撞地、跑道侵進等風險。五是對SOP執行較好的航班通報表揚，對SOP執行較差及違規的航班通報批評。
為彌補“飛機離地三尺，誰也管不了”的飛行安全監管盲區，從上世紀90年代起，中國民航對標國際民航先進國家，啟動了快速存取記錄器（QAR）的開發利用。QAR系統能夠將飛行中超限的地方篩選出來，甚至可以還原之前的飛行：你是如何操縱飛機的？儀表是如何顯示的？飛機在三維空間中是如何運行的？你觸發了什么警告或遭遇了什么故障？QAR對開展技術趨勢分析、進步風險防控能力和改善運行品質非常有益。
五是監控應該“抓大放小”。不論是QAR還是艙音監聽，在安全利用上應該抓大放小，鐵路運輸上海空運，要有一定的收留忍度。所謂“大”者，就是要有針對性，鐵路運輸上海空運，凡有利于安全運行、作風建設、改善運行和工作環境的，可以正常實施；所謂“小”者，就是要適當考慮人性需要，給人的積極性、創造性和私密性留出足夠的空間，以營造勞動者心情愉快的工作環境。對于統計分析后的信息共享，凡共性題目，可在一定范圍內公布或者研討；凡個性或小眾題目，宜單獨私密溝通。
我研究了部分航空公司QAR的開展情況，發現某航空公司QAR應用接地氣，除公司層級分析外，還向飛行部、飛行分部延伸。我翻閱了其中一個飛行分部的數據統計報告，8月三級超限事件81起，超限事件率為1.84%；二級事件為536起，二級事件率為12.16%；總體事件率趨勢環比有所增加……
我以為，該公司艙音監聽的統計要素和應用對行業有一定的參考價值。一是按飛行階段統計分析。發現題目集中在進近或著陸階段，未執行段次率2.7次/航段，環比有所減少。二是按職員屬性統計分析。發現當月飛行員2級、3級喊話點未執行段次率：監控飛行員（PM）為3.0次/航段，操縱飛行員為1.7次/航段，題目主要集中在PM；教員為4.6次/航段，機長為4.9次/航段，副駕駛為4.7次/航段，環比均減少。對某次執行SOP績效差的航班進行點評，當事兩位機組成員均有責任。機組在飛機滑出期間執行騰飛前檢查單時，飛機還在地面上，機組卻報出了“起落架收上、襟翼收上”這一騰飛后爬升檢查單的內收留，說明機組在執行檢查單時未對飛機實際狀態進行檢查，存在背誦檢查單的可能性。三是按喊話類型統計分析。首先突出對檢查單喊話點和標準喊話類喊話點的監控與統計；其次對安全重點進行監控，包括“高度三步曲”喊話，氣壓基準轉換喊話，收、放形態喊話監控，收、放起落架喊話監控。四是對涉及核心風險的重要危險源進行監控，包括失往通訊、沖偏出跑道、擦機尾以及可控飛行撞地風險。
QAR數據反映了飛行的物理屬性，而艙音監聽則從操縱者角度反映了飛行的人因屬性。“QAR+QACVR”，一手抓“物”，一手抓“人因”，兩者效應交叉覆蓋，必能強化安全監控效用。
三是監控的目的之一是為了規范安全作風。現階段，保障飛行安全的軟硬件基礎、運行的客觀環境、法規等人文條件，都在快速發展進步。但作為飛行安全最重要的因素
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