作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-19 閱讀數:557 |
三是歐洲線占比提升與長約保護上風。
除了遠東至美西線每FEU運價小跌1.2%至11114美元,其余主要地區航線都有小幅上漲。
展看后市,預計長榮海運2022年運營表現有看與今年持平,主要有三大理由:
十一長假后最新公布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)再度回漲33.5點至4647.6點,上漲0.72%,超越十一長假前的連續20周新高,打破之前市場傳出中國至美西運價大跌的傳言。
10月8日,國際物流,長榮海運公布9月合并營收新臺幣491.31億元(約合人民幣112.76億元),同比增長153.84%,較8月相比微降1.78%,這主要是由于9月工作日比8月少一天,加上塞港造成船期延誤,因此營收減少新臺幣8.9億元,但依舊達到歷史次高水平。
隨著市場運輸需求持續升溫,塞港缺箱題目仍然無解形成常態,業界普遍以為運價將繼續維持高位,看好長榮海運四季度營收淡季不淡,甚至維持第三季度營收規模。
一是歐美補貨需求及集裝箱周轉率低,支撐2022年上半年運價,創造獲利增長空間;
業內人士分析稱,長榮海運首艘24000TEU超大型集裝箱船“長范”輪已經完成第一次歐洲線航程,第二艘“長儀”輪9月10日加進歐洲線,預計10月完整貢獻一整個月。
再加上10月長榮海運加收綜合費率上漲附加費(GRI),以目前運價及新增運力推估,長榮海運10月營收將繼續增長。
累計前三季度營收達新臺幣3349.5億元(約合人民幣768.76億元),年增134.72%。
得益于集運市場運價居高不下,長榮海運9月份收益創歷史第二高,三季度業績首度突破千億元大關刷新紀錄,再次交出一份亮眼的成績單。
加上9月份業績,國際物流,第三季度長榮海運營收為新臺幣1450.1億元(約合人民幣332.82億元),季增45%,單季營收首度突破新臺幣千億元,再度創下公司單季營收紀錄。
二是2022年長榮海運將有6艘24000TEU新船交付運營,新增11%運力,投進該公司盈利能力最強的歐洲線;
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