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預計散貨船東在2022年的大部分時間里都將實現盈利-寧波海運


來源：中遠海運研究中心

當前在港口待泊超過50天的船舶數目已經減少了很多。香港明華船務有限公司總經理丁磊表示，由于今年新船交付量較低，港口擁堵造成了運力緊張，預計擁堵狀況將在2022年有所改善。2021年散貨船隊運力增速預計將下降0.4%，其中小型船的增長率低于大型船，運價表現更為搶眼。在他看來，市場周期約為4年，下一個低點可能發生在2024年。不過，當前作為干散貨市場主要驅動力的中國需求正面臨下行壓力，房地產、制造業和基礎設施等固定資產投資自今年年中開始下滑，預計2022年全球干散貨需求增速將減緩，從2021年的3.6%降至2%。而2022年鐵礦石的海運貿易量增速將從今年的2%進步到3%，煤炭的增速可能從4%進步到5%。與此同時，小宗商品海運量增速將從3%增長至5%。


散運業2022年盈利狀況或取決于港口運行效率

2021年10月15日 16時 中遠海運研究中心

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，港口擁堵為干散貨現貨運價提供了有力支撐，預計散貨船東在2022年的大部分時間里都將實現盈利，而盈利的多少則取決于因擁堵造成的運力緊張需要多長時間得到緩解。

預計散貨船東在2022年的大部分時間里都將實現盈利-寧波海運

 


據世界鋼鐵協會估計，鐵路運輸上海空運，2021年中國的鋼鐵產量將比2020年下降1%。自7月份以來，受不利天氣和疫情影響，中國經濟出現下滑，2021年基礎設施投資沒有出現回升。此外，全球制造業的強勁復蘇減少了出口市場的需求。預計2022年中國的鋼鐵產量不會增長。該組織在其短期展看報告中指出，今年發達國家的經濟增長已反彈至疫情前的水平，國際貨運空運價格，鋼鐵需求增長將達12.2%，2022年將進一步提升4.3%�？傮w而言，今年全球鋼鐵需求將增長4.5%，2022年將增長2.2%。相比之下，2020年的增長率僅為0.1%。

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