（2）增強(qiáng)與旅游景點(diǎn)的通達(dá)性：加強(qiáng)已有或規(guī)劃中的非旅游機(jī)場對現(xiàn)有旅游機(jī)場（百公里）輻射范圍以外的重要景點(diǎn)周邊的輻射能力

　　“旅游機(jī)場”概念尚沒有權(quán)威的定義，本文界定“旅游機(jī)場”是依托于中國旅游城市或國家級的旅游景點(diǎn)，承運(yùn)以旅游休閑類的航空旅客為主體的機(jī)場。依據(jù)其定義和內(nèi)涵，本文研究的旅游機(jī)場至少符合下列兩種條件之一：（1）主要服務(wù)于世界級或國家級的名勝古跡（以下簡稱“重要景點(diǎn)”）且與其相距20km范圍內(nèi)的特定機(jī)場；（2）所在城市以旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的機(jī)場。根據(jù)上述兩大條件，本文通過定量的方法對全國范圍內(nèi)的機(jī)場進(jìn)行篩選判別。重要景點(diǎn)包括位于中國大陸的39個世界地質(zhì)公園、列進(jìn)世界遺產(chǎn)名錄的55處世界遺產(chǎn)、280個5A級景區(qū)以及中國首批10個國家公園試點(diǎn)（2020年數(shù)據(jù)），除往重復(fù)共有332個。以這些景點(diǎn)為中心點(diǎn)，以20km為半徑，利用ArcGIS緩沖區(qū)分析工具，空運(yùn)報價海運(yùn)價格，識別出地處景點(diǎn)20km范圍內(nèi)機(jī)場共有44個，其中包括昆明長水、武夷山、黃山屯溪等機(jī)場；考慮GDP反映了城市的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，將年旅游收進(jìn)作為衡量城市旅游發(fā)展水平指標(biāo)，選取城市旅游經(jīng)濟(jì)水平與城市總體經(jīng)濟(jì)水平的比值這一相對指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，對全國238個民用機(jī)場（截至2019年年底）進(jìn)行篩選，分析計(jì)算每個機(jī)場所在城市近5年的數(shù)據(jù)，共有53個機(jī)場符合條件，如桂林兩江、三亞鳳凰、呼倫貝爾東山等機(jī)場。最后統(tǒng)計(jì)分析得出：滿足上述的旅游機(jī)場兩個界定條件之一的旅游機(jī)場為87個，其中兩個條件均符合的有9個，分別為安順黃果樹、大理、敦煌、額濟(jì)納旗桃來、黃山屯溪、臨汾喬李、武夷山、忻州五臺山和船山普陀山機(jī)場。

　　2.旅游機(jī)場布局分析

　　3.3.2區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　將篩選出的75個旅游機(jī)場近十年各年度所在城市GDP、第三產(chǎn)業(yè)收進(jìn)占比、全年旅游人次以及全年旅游收進(jìn)共四個指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中綜合性旅游機(jī)場15個，專業(yè)性旅游機(jī)場60個。通過SPSS雙變量分析計(jì)算得出相關(guān)性系數(shù)，其中相關(guān)性系數(shù)小于0.3為不相關(guān)，相關(guān)性系數(shù)介于0.3至0.5為低度正相關(guān)，相關(guān)性系數(shù)介于0.5至0.8為中度正相關(guān)，相關(guān)性系數(shù)介于0.8至1為高度正相關(guān)。綜合性旅游機(jī)場與專業(yè)性旅游機(jī)場不同相關(guān)度的機(jī)場個數(shù)如下表所示：

　　圖1重要景點(diǎn)和旅游機(jī)場的核密度分析比較圖

　　從全國機(jī)場與旅游機(jī)場的比較來看，全國民用機(jī)場對重要景點(diǎn)的可達(dá)性總體較高，上述三個空間通達(dá)間隔中，旅游機(jī)場輻射重要景點(diǎn)的個數(shù)分別占全國民用機(jī)場輻射重要景點(diǎn)個數(shù)的80.2%、60.3%、59.0%，非旅游機(jī)場對重要景點(diǎn)的可達(dá)性隨著空間通達(dá)間隔的增加而更高。

　　重大事件包括國家宏觀政策、大型會展、重大節(jié)慶日以及突發(fā)公共安全事件等。大型會議、展覽、大型賽事、重要節(jié)假日等正向事件可以在短期內(nèi)為旅游機(jī)場迅速拉升航空吞吐量；而新冠肺炎疫情、利空政策等負(fù)面重大事件則會為旅游機(jī)場帶來明顯的沖擊。

　　由表2及圖3可看出旅游機(jī)場吞吐量與所在城市GDP、第三產(chǎn)業(yè)占比、所在城市全年旅游人次以及全年旅游收進(jìn)4個指標(biāo)普遍對綜合性旅游機(jī)場的影響更大，高度相關(guān)的數(shù)目均在80%以上。綜合性旅游機(jī)場均與4個指標(biāo)呈高度相關(guān)，而所篩選的專業(yè)性旅游機(jī)場與4個指標(biāo)均呈現(xiàn)出較低相關(guān)度，其中與第三產(chǎn)業(yè)收進(jìn)占比呈高度相關(guān)的機(jī)場僅24個，低相關(guān)性尤為明顯，另外，與全年GDP指標(biāo)高度相關(guān)的機(jī)場也僅有36個。與專業(yè)性旅游機(jī)場相比，綜合性旅游機(jī)場普遍均為運(yùn)營規(guī)模龐大的國際性或區(qū)域性的關(guān)鍵機(jī)場，且地處經(jīng)濟(jì)繁榮的中心城市，所在城市的旅游業(yè)發(fā)達(dá)，航空交通在綜合交通中的占比也高，這樣綜合性旅游機(jī)場旅客吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)水平以及旅游業(yè)發(fā)展水平的相關(guān)性更強(qiáng)。

　　（1）擴(kuò)大旅游機(jī)場的輻射范圍：結(jié)合現(xiàn)有的以及規(guī)劃中的地面交通方式布局以及人口密度，盡可能實(shí)現(xiàn)機(jī)場輻射面的擴(kuò)大，滿足更多旅客的航空需求。

　　3.1關(guān)聯(lián)因素的選取

　　圖3我國旅游機(jī)場旅客吞吐量與影響因素相關(guān)性分析

　　（1）本文結(jié)合旅游機(jī)場的特征內(nèi)涵提出了旅游機(jī)場的界定標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上引進(jìn)緩沖區(qū)分析方法，從綜合性旅游機(jī)場和專業(yè)性旅游機(jī)場兩個維度識別出了我國87個旅游型機(jī)場。

　　旅游機(jī)場的旅客吞吐量與所在城市或區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和旅游業(yè)發(fā)展水同等因素具有一定的關(guān)聯(lián)性。考慮到機(jī)場旅客量與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平有一定的關(guān)系，選取GDP作為經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)；另外第三產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占比反映了城市的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平，也映射出旅游業(yè)及其交通業(yè)的發(fā)達(dá)程度為此采取第三產(chǎn)業(yè)占比這一相對指標(biāo)作為分析的關(guān)聯(lián)因素；反映旅游業(yè)發(fā)展水平最直觀的因素為全年旅游人數(shù)以及旅游收進(jìn)。綜上，將從“GDP”、“第三產(chǎn)業(yè)收進(jìn)占比”、“全年旅游收進(jìn)”、“全年旅游人次”四個指標(biāo)對旅游機(jī)場旅客吞吐量進(jìn)行相關(guān)性分析。

　　利用ArcGIS將機(jī)場相關(guān)度情況可視化處理如下圖所示：

　　從旅游機(jī)場的分類來看，專業(yè)性旅游機(jī)場對重要景點(diǎn)空間可達(dá)性較低。專業(yè)性旅游機(jī)場數(shù)目是綜合性旅游機(jī)場數(shù)目的近5倍，但距專業(yè)性旅游機(jī)場30km、60km內(nèi)的景點(diǎn)數(shù)目大約只有綜合性旅游機(jī)場的2倍，距100km內(nèi)大約為3倍，綜合性旅游機(jī)場對景點(diǎn)的可達(dá)性高于專業(yè)性旅游機(jī)場，這回因于綜合性旅游機(jī)場多位于大型交通關(guān)鍵城市、所在區(qū)域旅游資源相對較多且聚集分布等因素。

　　相對于城市GDP與第三產(chǎn)業(yè)占比，旅游機(jī)場的年旅游收進(jìn)和旅游人次高度相關(guān)的比例都較高，其中專業(yè)性旅游機(jī)場均在80%左右，而綜合性旅游機(jī)場甚至高達(dá)93.3%。

　　3.3.4重大事件影響

　　2.3旅游機(jī)場布局優(yōu)化建議

　　3.3.3機(jī)場周邊地面交通水平

　　3.3.1季節(jié)因素

　　目前國內(nèi)關(guān)于“重要景點(diǎn)空間可達(dá)性”的空間研究范圍主要有市域、省域、城市群等范圍，文獻(xiàn)研究范圍多側(cè)重于區(qū)域內(nèi)，對全國范圍內(nèi)重要景點(diǎn)可達(dá)性研究相對較少，且研究多為地面交通路網(wǎng)可達(dá)性，對景點(diǎn)至機(jī)場可達(dá)性研究較少，本文將對全國范圍內(nèi)重要景點(diǎn)至旅游機(jī)場空間可達(dá)性展開研究，并通過定量分析的方法篩選出全國范圍內(nèi)的旅游機(jī)場。

　　2.1旅游機(jī)場布局現(xiàn)狀及其題目分析

　　原文刊于《綜合運(yùn)輸》2021年第10期

　　圖2旅游機(jī)場緩沖區(qū)與重要景點(diǎn)分布圖

　　（3）我國旅游機(jī)場對重要景點(diǎn)可達(dá)性有待進(jìn)步，專業(yè)性旅游機(jī)場的可達(dá)性次于綜合性旅游機(jī)場，建議結(jié)合重要景點(diǎn)的分布，建立旅游機(jī)場群，增強(qiáng)機(jī)場與地面交通聯(lián)接，提升重要景點(diǎn)的可達(dá)性。

　　3旅游機(jī)場旅客量影響因素分析

　　（3）與旅游產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合：我國正從景點(diǎn)旅游向全域旅游改變，結(jié)合旅游線路，航空交通與地面交通及旅游資源有機(jī)融合，可以給旅客帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)，共同打造“旅游+交通”全域旅游交通產(chǎn)業(yè)鏈，使旅游業(yè)和航空交通方式以及其他地面交通方式實(shí)現(xiàn)合作共贏。

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